Lufthansa Group riporta un EBIT rettificato di meno 1,3 miliardi di euro nel terzo trimestre

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– Liquidità disponibile di 10,1 miliardi di EUR, di cui 6,3 miliardi di EUR sono misure di stabilizzazione non utilizzate

– La continua forte performance di Lufthansa Cargo sostiene ulteriormente la liquidità del Gruppo

– La strategia Hub consente operazioni di volo positive per il contante, anche nell’attuale contesto di mercato

– Il drenaggio di cassa operativo sarà limitato a circa 350 milioni di euro al mese nel quarto trimestre

– Ritorno al flusso di cassa operativo positivo previsto nel corso del 2021

La pandemia corona globale ha continuato ad avere un impatto considerevole sull’andamento degli utili del Gruppo Lufthansa nel terzo trimestre. Tuttavia, rispetto al secondo trimestre, le perdite sono state ridotte grazie a notevoli risparmi sui costi e all’espansione dell’orario di volo nei mesi estivi di luglio e agosto. L’utile rettificato (EBIT rettificato) è ammontato a meno 1,3 miliardi di EUR (anno precedente: più 1,3 miliardi di EUR). Il drenaggio di cassa operativo mensile medio, prima delle variazioni del capitale circolante e degli investimenti, è stato di 200 milioni di euro. Nello stesso periodo, le vendite sono scese a 2,7 miliardi di euro (anno precedente: 10,1 miliardi di euro). L’utile netto è stato di meno 2 miliardi di EUR (anno precedente: più 1,2 miliardi di EUR). Le spese operative sono state ridotte del 43% nel terzo trimestre rispetto all’anno precedente, in parte a causa di costi del carburante e commissioni notevolmente inferiori e di una riduzione degli altri costi che variano in base all’entità delle operazioni di volo. L’utilizzo del lavoro di breve durata per un’ampia porzione del personale in combinazione con altre misure ha comportato una riduzione dei costi fissi di oltre un terzo. Inoltre, una rigorosa gestione della liquidità ha limitato i deflussi di cassa.

“I rigorosi risparmi sui costi e l’espansione del nostro programma di volo ci hanno permesso di ridurre significativamente il drenaggio di cassa operativo nel terzo trimestre, rispetto al trimestre precedente. Lufthansa Cargo ha contribuito a questo con una buona performance e un risultato positivo di 169 milioni di euro. Siamo determinati a continuare su questa strada. Vogliamo tornare a un flusso di cassa operativo positivo nel corso del prossimo anno. Per raggiungere questo obiettivo, stiamo portando avanti programmi di ristrutturazione in tutto il Gruppo con l’obiettivo di rendere il Gruppo Lufthansa sostenibile più efficiente in tutte le aree “, ha affermato Carsten Spohr, CEO di Deutsche Lufthansa AG.

Primi nove mesi del 2020

Nei primi nove mesi di quest’anno, il Gruppo Lufthansa ha generato ricavi per 11 miliardi di EUR (anno precedente: 28 miliardi di EUR). L’EBIT rettificato in questo periodo è stato di meno 4,1 miliardi di EUR (anno precedente: più 1,7 miliardi di EUR). L’utile netto è stato di meno 5,6 miliardi di euro (anno precedente: più 1 miliardo di euro). Il risultato è stato influenzato dagli elementi speciali non monetari. Ciò includeva, tra le altre cose, perdite di valore per 1,4 miliardi di euro su 110 aeromobili o diritti d’uso, che non dovrebbero riprendere le operazioni.

Flusso di cassa e sviluppo della liquidità

Alla fine di settembre, il Gruppo Lufthansa disponeva di 10,1 miliardi di euro di liquidità. Questa cifra include misure di stabilizzazione in Germania, Svizzera, Austria e Belgio per un totale di 6,3 miliardi di euro, che non sono state ancora utilizzate.

Il flusso di cassa libero rettificato per l’effetto IFRS 16 è stato di meno 2,1 miliardi di euro nel terzo trimestre (anno precedente: 416 milioni di euro), principalmente a causa dei rimborsi ai clienti dei costi dei biglietti per le cancellazioni di voli correlati alla corona pari a 2 miliardi di euro. Ciò è stato parzialmente compensato dagli afflussi di cassa derivanti dall’espansione delle attività di volo in luglio e agosto, principalmente guidati dalle prenotazioni a breve termine.

Nei primi nove mesi, il flusso di cassa disponibile rettificato è stato significativamente meno negativo del risultato operativo. È sceso a meno 2,6 miliardi di EUR (anno precedente: più 685 milioni di EUR). Una riduzione del 63% degli investimenti a 1 miliardo di euro (anno precedente: 2,8 miliardi di euro) ha dato un contributo importante a ciò. L’indebitamento netto alla fine del terzo trimestre era di 8,9 miliardi di EUR (31 dicembre 2019: 6,7 miliardi di EUR). L’equity ratio è sceso di 15,4 punti percentuali all’8,6%, rispetto alla fine del 2019 (31 dicembre 2019: 24%).

Aree di business

L’EBIT rettificato di Network Airlines nei primi nove mesi è stato di meno 3,7 miliardi di euro. Eurowings ha registrato una perdita di 466 milioni di euro.

Lo sviluppo del settore Logistica si è distinto positivamente dal resto del Gruppo. Nonostante un calo del 36% della capacità di trasporto merci, innescato da una perdita di capacità di trasporto di aerei passeggeri (“pance”), i ricavi di Lufthansa Cargo sono aumentati del 4% nei primi nove mesi. Questo sviluppo positivo è stato guidato dall’operatività di una delle più grandi e moderne flotte di mercantili, composta da 13 Boeing B777F (incl. Aerologic) e sei MD-11. I rendimenti sono aumentati in tutte le regioni, anche a causa della perdita globale di capacità di carico degli aerei passeggeri. Gli utili dopo nove mesi sono saliti a 446 milioni di euro (anno precedente: meno 33 milioni di euro).

Al contrario, il risultato di Lufthansa Technik per lo stesso periodo è sceso a meno 208 milioni di EUR (anno precedente: più 351 milioni di EUR). Il risultato del Gruppo LSG è stato anche gravato dal calo del traffico aereo a livello mondiale e dal conseguente calo della domanda di servizi di ristorazione, sceso a meno 269 milioni di euro (anno precedente: più 93 milioni di euro) nei primi tre trimestri.

Sviluppo del traffico nel terzo trimestre del 2020

Nel terzo trimestre del 2020 le compagnie aeree del Lufthansa Group hanno trasportato 8,7 milioni di passeggeri, il 20% dell’anno precedente. La capacità offerta è scesa al 22 percento del livello dell’anno precedente. Il fattore di carico del sedile era del 53 percento, 33 punti percentuali in meno rispetto al dato dell’anno precedente. La capacità di trasporto merci è diminuita del 47% a causa della mancanza di capacità sugli aerei passeggeri. Il calo dei chilometri di merci vendute è stato del 34%. Ciò riflette un fattore di carico del carico superiore di 14 punti percentuali del 73%.

Sviluppo del traffico nei primi nove mesi del 2020

Nei primi nove mesi, le compagnie aeree del Lufthansa Group hanno trasportato un totale di 32,2 milioni di passeggeri, il 29% del periodo dello scorso anno. La capacità offerta è scesa al 33% rispetto al livello dell’anno precedente. Con il 68%, il fattore di carico del sedile in questo periodo è stato di 15 punti percentuali inferiore rispetto allo scorso anno. La capacità di trasporto merci è diminuita del 40% e le merci chilometriche vendute sono diminuite del 33%. Ciò ha comportato un fattore di carico del carico superiore di 7 punti percentuali del 68%.

Prospettiva

“Le persone in tutto il mondo hanno una grande voglia di viaggiare di nuovo presto. Insieme ai nostri partner, siamo pronti e faremo tutto il possibile per soddisfare questo desiderio il più rapidamente possibile e con i più alti standard di salute e sicurezza. La cosa importante ora è garantire la protezione della salute e la libertà di viaggio, ad esempio mediante test rapidi diffusi “, afferma Carsten Spohr.

Nei prossimi mesi invernali, la domanda di viaggi aerei dovrebbe rimanere bassa a causa dell’aumento globale dei tassi di infezione e delle restrizioni di viaggio associate. Le compagnie aeree del Gruppo Lufthansa modificheranno quindi la loro pianificazione originale e offriranno un massimo del 25% della capacità dello scorso anno da ottobre a dicembre. Questa consistente riduzione della capacità garantirà che le operazioni di volo continuino a dare un contributo positivo agli utili. Il Gruppo Lufthansa sta beneficiando della sua strategia di hub, che gli consente di offrire collegamenti che altrimenti sarebbero antieconomici come collegamenti punto-punto durante l’attuale contesto di mercato. Network Airlines beneficia del raggruppamento dei flussi di passeggeri negli aeroporti hub del Gruppo.

Per adeguarsi ai cambiamenti a lungo termine del mercato, il Gruppo Lufthansa sta attuando ampie misure di ristrutturazione in tutte le unità aziendali. Nel quarto trimestre, il Gruppo prevede che ciò comporterà costi una tantum non monetari e di ristrutturazione. Il loro importo dipende principalmente dall’ulteriore avanzamento dei negoziati con le parti sociali. Gli effetti saranno contabilizzati nell’EBIT rettificato, per il quale si prevede un calo significativo su base annua.

Il drenaggio mensile medio di cassa operativa, escluse le variazioni del capitale circolante, delle spese in conto capitale e delle spese una tantum e di ristrutturazione, dovrebbe essere limitato a circa 350 milioni di euro nel quarto trimestre. Si prevede che il flusso di cassa libero rettificato diminuirà meno nel quarto trimestre rispetto al terzo a causa di un volume significativamente inferiore di rimborsi dei biglietti.

Il Gruppo resta sulla buona strada per tornare a un flusso di cassa operativo positivo nel corso del 2021. Il presupposto per questo è che la situazione pandemica consenta un aumento della capacità fino a circa il 50% dei livelli pre-crisi.

È stata presa la decisione di ridurre significativamente le operazioni per i prossimi mesi invernali. Nel programma di volo invernale, saranno operativi 125 aeromobili in meno rispetto a quanto inizialmente previsto. Nelle aree amministrative si svolgeranno solo le attività necessarie per le operazioni, legalmente richieste o legate alla necessaria ristrutturazione.

“Siamo ora all’inizio di un inverno che sarà duro e impegnativo per il nostro settore. Siamo determinati a utilizzare l’inevitabile ristrutturazione per espandere ulteriormente il nostro relativo vantaggio competitivo. Aspiriamo a rimanere il principale gruppo aereo europeo dopo la fine del crisi “, afferma Carsten Spohr.

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