RYANAIR PERDE 306 MILIONI DI € NEL 3 ° TRIMESTRE 2020. TRAFFICO A – 78%


Ryanair Holdings plc ha registrato oggi (1 febbraio) una perdita di 306 milioni di euro nel terzo trimestre, rispetto a un utile del terzo trimestre 2019 di 88 milioni di euro. Le caratteristiche di questo periodo di 3 mesi fino al 31 dicembre includevano:

· Il traffico nel terzo trimestre è sceso da 36 a 8 milioni (-78%).

· € 3,5 miliardi di liquidità a fine trimestre (31 dicembre).

· Continua la riduzione dei costi e la gestione della liquidità presso tutte le compagnie aeree del Gruppo.

· L’accordo di crescita a basso costo di Stansted esteso di 4 anni fino al 2028 – ha preso gli slot di easyJet.

· CDP assegna a Ryanair un ottimo (prima volta) punteggio B-protezione del clima.

· Ryanair limita i diritti di voto degli azionisti non UE dopo la Brexit.

· Ordine fisso per 75 aeromobili B737-8200 (pipeline di 210 aeromobili fermi).

COVID-19:

il Covid-19 continua a devastare il settore. Il traffico di Natale e Capodanno è stato gravemente influenzato dai divieti di viaggio del Regno Unito imposti con breve preavviso da molti governi dell’UE il 19 e 20 dicembre. Questi divieti di volo e restrizioni di viaggio hanno visto il traffico del Gruppo diminuire dell’83% a soli 1,9 milioni di passeggeri. Come annunciato il 7 gennaio, Ryanair prevede che gli ultimi blocchi e i requisiti dei test Covid prima dell’arrivo ridurranno sostanzialmente gli operativi dei voli e il traffico fino a Pasqua. La previsione di traffico per l’intero anno (FY21) del Gruppo è stata quindi ridotta a “tra 26 e 30 milioni” di passeggeri.

La pandemia Covid ha causato la chiusura di compagnie aeree dell’UE tra cui Flybe, Germanwings, Level e Montenegro Airlines. Norwegian è già entrata in un esame per la protezione dei creditori ed Eurocontrol prevede più fallimenti delle compagnie aeree dell’UE nel 2021. Riduzioni significative della capacità sono state implementate da molte compagnie aeree dell’UE e un’ondata di aiuti di Stato illegali sono stati concessi dai governi dell’UE alle loro compagnie di bandiera, tra cui Alitalia, Air France / KLM, LOT, Lufthansa, SAS, TAP e altri. Questi aiuti di Stato illegali distorcono la concorrenza e la parità di condizioni nel settore dell’aviazione dell’UE. Prevediamo una riduzione significativa della capacità intraeuropea nei prossimi anni, il che creerà opportunità di crescita per Ryanair (la compagnia aerea più economica in Europa) per trarre vantaggio dagli incentivi alla crescita della ripresa, poiché prenderemo in consegna 210 nuovi Boeing 737 (a basso costo) . Non appena il virus Covid-19 si ritirerà – e nei prossimi mesi man mano che i governi dell’UE accelereranno l’implementazione dei vaccini – Ryanair e i suoi aeroporti partner ripristineranno rapidamente gli operativi e recupereranno il traffico perso, aiuteranno le nazioni europee a riavviare la loro industria del turismo e creare posti di lavoro per i giovani nelle città e nelle spiagge dell’UE. Traiamo un po ‘di conforto dal successo del programma vaccinale del Regno Unito che mira a vaccinare quasi il 50% della popolazione del Regno Unito (30 milioni) entro la fine di marzo. L’UE deve ora accelerare il ritmo lento del suo programma di vaccinazioni per eguagliare i risultati del Regno Unito.

ANALISI AZIENDAL DEL TERZO TRIMESTRE 2020:

Entrate e costi

I ricavi del terzo trimestre sono diminuiti dell’82% a 0,34 miliardi di euro, mentre il traffico è diminuito del 78% a 8,1 milioni. Le entrate accessorie hanno prodotto una performance solida poiché più ospiti hanno scelto l’imbarco prioritario e il posto a sedere riservato. L’andamento dei costi del terzo trimestre è stato ottimo, con un calo del 63% grazie alle misure attuate negli ultimi nove mesi. A causa delle continue restrizioni di viaggio, della riduzione del traffico nel quarto trimestre e di un programma di consegna degli aeromobili rivisto, il Gruppo ha registrato un addebito per inefficacia eccezionale di 15 milioni di euro su coperture di carburante e valuta nel terzo trimestre.

Le compagnie aeree del Gruppo continuano ad attuare riduzioni dei costi. A dicembre, Ryanair ha aumentato il suo ordine fermo per l’aereo B737-8200 “Gamechanger” di 75 portandolo a 210 aeromobili. Questi velivoli ecologici hanno il 4% in più di posti a sedere, ma consumano il 16% in meno di carburante e riducono le emissioni sonore del 40%. Quest’inverno, le compagnie aeree del Gruppo restituiranno 14 aeromobili B737 più vecchi ai locatori quando i contratti di locazione scadono e Ryanair ha recentemente concluso la consegna di 7 B737NG più vecchi (pre-venduti nel 2019) per la conversione a trasporto merci. I nostri team di sviluppo delle rotte stanno lavorando con più partner aeroportuali su incentivi alla ripresa / crescita. Durante il terzo trimestre il Gruppo ha annunciato una base di 2 aeromobili a Parigi Beauvais, ha aggiunto un quarto aereo alla sua base di Napoli per l’estate 2021, ha annunciato una base di 4 aeromobili a Venezia Treviso e ha aumentato la propria rete / frequenze di rotte verso Venezia Marco Polo, Verona e Bari. Il Gruppo ha inoltre confermato la riapertura della sua base di Shannon (Irlanda) per l’estate 2021.

Recentemente, Ryanair ha concluso un’estensione di 4 anni del suo accordo di crescita a basso costo a Stansted fino al 2028, estendendo la leadership del Gruppo a basso costo nel mercato chiave di Londra. Il Gruppo si è inoltre assicurato il portafoglio di slot per in precedenza nelle mani di easyJet per i 7 aerei basati a suo tempo a Stansted. Per facilitare un aumento delle operazioni estate 2021, Ryanair sta accelerando la formazione degli equipaggi di cabina che aumenteranno i costi del personale nel quarto trimestre. Questo investimento, tuttavia, garantirà che le compagnie aeree del Gruppo siano ben posizionate per cogliere le opportunità di recupero del traffico che si presentano in questa prossima estate e oltre.

Bilancio e liquidità I

l bilancio di Ryanair rimane uno dei più solidi del settore con un rating di credito BBB (S&P e Fitch) e € 3,5 miliardi in contanti al 31 dicembre. Circa. l’80% della flotta è di proprietà del Gruppo senza gravami (con un valore di libro di oltre 7 miliardi di euro). Da marzo 2020, il Gruppo ha ridotto il cash burn tagliando i costi, partecipando a programmi di sostegno alle retribuzioni del governo dell’UE, annullando i riacquisti di azioni proprie e rinviando gli investimenti non essenziali. Dopo il successo della raccolta di fondi (collocamento di azioni da 400 milioni di euro e eurobond da 850 milioni di euro) a settembre, il Gruppo è ben finanziato poiché prende in consegna il suo primo aereo B737-8200 nel quarto trimestre e prevede di rimborsare oltre 1,5 miliardi di euro di debito in scadenza nel prossimo 6 mesi (inclusi CCFF £ 600m a marzo e € 850m obbligazione a giugno 2021).

L’AMBIENTE:

Ryanair ha recentemente ricevuto una valutazione B (prima volta) per la protezione del clima da CDP, rendendola una delle compagnie aeree con il punteggio più alto al mondo. Sebbene si tratti di una forte valutazione iniziale, che evidenzia le eccellenti prestazioni ambientali di Ryanair e una governance molto forte, il Gruppo si impegna a migliorare questo punteggio. I nuovi B737-8200 con il 4% in più di posti a sedere, il 16% in meno di consumo di carburante e il 40% in meno di emissioni sonore aiuteranno Ryanair a ridurre la sua impronta di CO₂ e rumore e raggiungere il suo obiettivo di essere a zero emissioni di carbonio entro il 2050. Le compagnie aeree del gruppo Ryanair rimangono impegnate a eliminare plastica non riciclabile dalle nostre operazioni entro 5 anni e già oltre l’80% dei materiali di consumo a bordo dei nostri voli sono privi di plastica.

BREXIT:

A seguito dell’accordo commerciale Regno Unito / UE sulla Brexit alla fine di dicembre, Ryanair ha implementato le misure necessarie per rimanere di proprietà e controllata dalla maggioranza dell’UE per proteggere le sue licenze aeree dell’UE. Ryanair ha limitato (come precedentemente consigliato) i diritti di voto degli azionisti non UE a partire dal 1 ° gennaio. Il Gruppo ha anche ricevuto l’approvazione degli azionisti nel suo CdA di dicembre per sostituire CREST con un sistema gestito da Euroclear Bank per il regolamento elettronico delle negoziazioni di azioni ordinarie Ryanair . La migrazione delle azioni ordinarie di Ryanair a Euroclear avverrà come parte di una più ampia migrazione di mercato delle azioni di società irlandesi quotate in una data determinata da Euronext Dublino – attualmente prevista intorno al 15 marzo 2021.

BOEING MAX

AGGIORNAMENTO:

A dicembre, poco dopo la riammissione al volo da parte della FAA del Boeing MAX negli Stati Uniti, Ryanair ha ordinato altri 75 aerei B737-8200 dalla Boeing aumentando il suo ordine fisso a 210 unità. A seguito della recente certificazione EASA del MAX-8 per tornare a volare in Europa, speriamo che il B737-8200 venga certificato nelle prossime settimane. Ciò consentirà al Gruppo di prendere in consegna fino a 24 nuovi aeromobili prima del picco estivo 2021. Questo ordine verrà consegnato per un periodo di 4 anni tra la primavera del 2021 e il dicembre 2024 (FY25), facilitando la crescita del traffico a 200 milioni all’anno. di FY26. L’aereo B737-8200 è un “Gamechanger” per i clienti di Ryanair e per i consumatori europei. Questo velivolo, una volta consegnato, sarà il più controllato e regolamentato nella storia dell’aviazione. Con prestazioni ambientali eccezionali, questo Boeing da 197 posti è la piattaforma dalle dimensioni perfette per consentire a Ryanair di espandere e far crescere i suoi servizi a basso costo in tutta Europa nel prossimo decennio, ampliando al contempo la leadership di Ryanair nei costi unitari su tutti i nostri concorrenti delle compagnie aeree europee.

PROSPETTIVA:

L’anno finanziario 2021 continuerà a essere l’anno più impegnativo nei 35 anni di storia di Ryanair. I blocchi Covid recentemente annunciati e le restrizioni di viaggio in tutta l’UE e il Regno Unito ridurranno il traffico previsto per il FY21 tra i 26 ei 30 m (in precedenza “fino a 35 m”), con un rischio maggiore verso il limite inferiore dell’intervallo. Sebbene la visibilità del quarto trimestre rimanga limitata a causa delle restrizioni di viaggio Covid-19 incerte e in costante mutamento, dei blocchi del governo europeo, dei tempi di lancio dei vaccini in tutta l’UE e di una curva di prenotazione molto ravvicinata, stiamo operando con cautela e stimaiamo una perdita netta FY21 (pre -elementi eccezionali) compresi tra € 850m e € 950m. Mentre guardiamo oltre la crisi del Covid-19 e il lancio delle vaccinazioni, il Gruppo Ryanair si aspetta di avere una base di costi molto più bassa e un bilancio solido, che gli consentirà di offrire tariffe più basse e aggiungere aerei a basso costo per capitalizzare le molte opportunità di crescita che saranno disponibili in tutti i mercati in tutta Europa, soprattutto dove le compagnie aeree concorrenti hanno sostanzialmente ridotto la capacità o hanno fallito. Lavoreremo assiduamente con i nostri partner aeroportuali e Governi per ripristinare le rotte e recuperare il traffico a beneficio dei nostri aeroporti, dei nostri clienti e delle nostre persone, mentre cerchiamo di dare la priorità ai posti di lavoro e al recupero salariale delle nostre persone.

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