Spirit Airlines segnala una perdita nel primo trimestre

il


Spirit Airlines ha pubblicato questo rapporto finanziario:

Spirit Airlines, Inc. ha riportato i risultati finanziari del primo trimestre 2022.

(PRNewsfoto/Spirit Airlines, Inc.)
Ha chiuso il primo trimestre 2022 con 1,6 miliardi di dollari di liquidità illimitata, mezzi equivalenti, titoli di investimento a breve termine e liquidità disponibile nell’ambito della linea di credito revolving della Società.

(unaudited)
First Quarter 2022First Quarter 2021First Quarter 2019
Total operating revenues$967.3 million$461.3 million$855.8 million
Pre-tax income (loss)$(244.0) million$(138.2) million$72.1 million
Net income (loss)$(194.7) million$(112.3) million$56.1 million
Diluted earnings (loss) per share$(1.79)$(1.15)$0.82
Adjusted1
First Quarter 2022First Quarter 2021First Quarter 2019
Adjusted EBITDA$(108.2) million$(204.0) million$140.4 million
Adjusted EBITDA margin(11.2)%(44.2)%16.4%
Adjusted Pre-tax income (loss)$(216.9) million$(312.2) million$74.0 million
Adjusted Net income (loss)$(173.5) million$(245.9) million$57.5 million
Adjusted Net income (loss) per share, diluted$(1.60)$(2.51)$0.84

“Dalla metà di febbraio 2022, abbiamo assistito a un notevole miglioramento delle tendenze della domanda, con il fatturato totale di marzo per segmento di passeggero in aumento di quasi il 10% rispetto a marzo 2019. La nostra produzione senza biglietti è stata molto forte, guidata da una migliore gestione dei ricavi e merchandising di prodotti che consentono ai nostri Ospiti di personalizzare la propria esperienza di viaggio. Di conseguenza, abbiamo raggiunto il record di entrate senza biglietto per segmento di passeggero di $ 64,53 per il primo trimestre 2022, con un aumento del 14,8 percento rispetto al primo trimestre 2019, e prevediamo di battere nuovamente quel record nel secondo trimestre 2022 “, ha affermato Ted Christie, presidente e amministratore delegato di Spirit. “Inoltre, sulla base delle nostre attuali tendenze di prenotazione, prevediamo che le entrate dei biglietti per segmento del secondo trimestre 2022 saranno significativamente superiori rispetto al secondo trimestre 2019”.

“Voglio anche riconoscere e ringraziare l’intero team di Spirit per i loro continui sforzi nel prendersi cura dei nostri ospiti e degli altri. Alla fine dell’anno scorso, abbiamo ridotto la nostra crescita della capacità pianificata per il 2022 alla luce di varie sfide in termini di personale e ci siamo sentiti molto bene riguardo alla nostra capacità di gestire il programma estivo rivisto. Tuttavia, l’industria aerea è stata influenzata da un aumento dei programmi e delle restrizioni di controllo del traffico aereo (“ATC”) in Florida, in gran parte dovuto alla carenza di personale dell’ATC. Ciò ha avuto un impatto smisurato sulle nostre operazioni data la nostra grande concentrazione in Florida. Di conseguenza, a metà aprile, abbiamo deciso di ridurre alcuni voli in Florida e aumentare i buffer nel nostro programma, il che ha determinato ulteriori riduzioni di capacità. Prevediamo di riprendere i livelli di capacità pianificati nel quarto trimestre di quest’anno a causa delle modifiche alla rete dell’equipaggio già pianificate che verranno implementate quest’estate e dell’aumento delle assunzioni di piloti che si è verificato durante tutto l’anno”.

La Società ritiene che fornire un’analisi della performance finanziaria e operativa rispetto al primo trimestre 2019 sia una misura della performance più rilevante rispetto al confronto con il primo trimestre 2021 a causa dei gravi impatti della pandemia di COVID-19 sui risultati finanziari della Società e sulla performance operativa per il 2021 .

Risultati del primo trimestre 2022
Per il primo trimestre 2022, Spirit Airlines ha registrato una perdita netta di $ 194,7 milioni o una perdita netta di $ 1,79 per azione diluita. Escludendo gli articoli speciali, la perdita netta rettificata per il primo trimestre 2022 è stata di $ 173,5 milioni1 o una perdita netta rettificata di $ 1,60 per azione diluita1.

L’EBITDA rettificato per il primo trimestre 2022 è stato negativo per 108,2 milioni di dollari e il margine EBITDA rettificato è stato negativo dell’11,2%.

Capacità e fattore di carico
La capacità, o miglia di posti disponibili (“ASM”), nel primo trimestre 2022 è aumentata del 19,2% rispetto allo stesso periodo del 2019. Il fattore di carico per il primo trimestre 2022 è stato del 77,2%, in calo di 5,5 punti percentuali rispetto al primo trimestre 2019. I fattori di carico sono migliorati in sequenza nel corso del trimestre in modo tale che il tasso di uscita per il fattore di carico di marzo fosse in linea con le medie storiche della Società.

L’utilizzo degli aeromobili nel primo trimestre 2022 è stato di 10,8 ore, in calo dell’11,5% rispetto alle 12,2 ore dello stesso periodo del 2019.

Andamento delle entrate
I ricavi operativi totali per il primo trimestre 2022 sono stati di 967,3 milioni di dollari, con un aumento del 13,0% rispetto al primo trimestre 2019 a causa dell’aumento del volume dei voli e dei maggiori rendimenti operativi. Le entrate totali per ASM (“TRASM”) sono diminuite del 5,3% rispetto al primo trimestre 2019. Tuttavia, il TRASM di marzo 2022 è stato superiore a marzo 2019 e ciò è stato ottenuto aumentando la capacità del 17,1% a marzo 2022 rispetto a marzo 2019.

Su base per segmento di volo per passeggero, per il primo trimestre 2022 i ricavi totali per segmento di volo per passeggero (“segmento”) sono aumentati del 3,9% rispetto allo stesso periodo del 2019 a $ 113,72. Rispetto al primo trimestre 2019, le entrate tariffarie per segmento sono diminuite del 7,6% a $ 49,19 e le entrate senza biglietto per segmento sono aumentate del 14,8% a $ 64,532.

Prestazione di costo
Rispetto al primo trimestre 2019, le spese operative GAAP totali per il primo trimestre 2022 sono aumentate del 53,5% a 1.178,8 milioni di dollari. Le spese operative rettificate per il primo trimestre 2022 sono aumentate del 50,3% rispetto al primo trimestre 2019 a 1.151,7 milioni di dollari3. Oltre all’aumento del volume dei voli, questi aumenti sono stati principalmente guidati dalla pressione sulle tariffe della manodopera e dall’aumento dei prezzi del carburante.

Spirit continua a subire un’inflazione del costo del lavoro in gran parte dell’organizzazione, anche per i lavoratori dei servizi a terra a contratto (registrati tra le altre spese operative nel rendiconto operativo consolidato abbreviato della Società). Inoltre, a seguito dell’impatto della variante Omicron sui livelli di personale della Società all’inizio di gennaio 2022, la Società ha offerto vari programmi di incentivi retributivi durante questo periodo al fine di mantenere personale sufficiente per ridurre al minimo le cancellazioni dei voli, portando a ulteriori pressioni salariali.

Anche l’aumento dei prezzi del carburante è stato uno dei principali fattori che hanno contribuito all’aumento dei costi. Il prezzo del carburante per gallone nel primo trimestre 2022 è stato del 41,1% superiore rispetto allo stesso periodo del 2019.

“La nostra forte produzione senza biglietti e la forza della curva di prenotazione anticipata ci danno fiducia che vedremo rendimenti forti quest’estate. Tuttavia, le interruzioni operative e i limiti all’utilizzo stanno causando ritardi nel nostro ritorno alla redditività. La decisione di limitare ulteriormente la nostra capacità quest’estate rende la redditività più impegnativa nel breve periodo. Con livelli di capacità limitati per tutta l’estate, sosterremo il costo di equipaggi aggiuntivi e il nostro utilizzo sarà inferiore a quello che vorremmo, ma ciò non cambia il piano per uscire dall’anno vicino al pieno utilizzo ed essere sulla buona strada per un tornare a un tasso di esecuzione più normalizzato nel 2023. In effetti, a questi livelli di domanda, anche con carburante a più di $ 100 al barile, ci saremmo aspettati di essere redditizi nel secondo trimestre con circa il 90 percento del nostro utilizzo pre-covid, ” ha affermato Scott Haralson, Chief Financial Officer di Spirit.

Flotta
Spirit ha preso in consegna tre nuovi aeromobili A320neo durante il primo trimestre 2022. La Società ha chiuso il trimestre con 176 aeromobili nella sua flotta.

Liquidità e impiego di capitale
Spirit ha chiuso il primo trimestre 2022 con liquidità illimitata, mezzi equivalenti, titoli di investimento a breve termine e liquidità disponibili nell’ambito della linea di credito revolving della Società di 1,6 miliardi di dollari.

Le spese in conto capitale totali, inclusi i depositi netti di acquisto prima della consegna, per i tre mesi terminati il ​​31 marzo 2022 sono state di 53,2 milioni di dollari, principalmente relative all’acquisto di pezzi di ricambio, incluso un motore di scorta.

Aliquota fiscale
Su base GAAP, l’aliquota fiscale effettiva della Società per il primo trimestre 2022 era del 20,2%. L’aliquota fiscale non GAAP della Società per il primo trimestre 2022 era del 20,0%.

Guida lungimirante
Gli elementi guida del secondo trimestre e dell’intero anno 2022 forniti di seguito si basano sulle stime attuali della Società e non costituiscono una garanzia di prestazioni future. Potrebbero esserci rischi e incertezze significativi che potrebbero far sì che i risultati effettivi differiscano sostanzialmente, inclusi i fattori di rischio discussi nei rapporti della Società archiviati presso la Securities and Exchange Commission. Spirit non si assume alcun obbligo di aggiornare eventuali dichiarazioni o stime previsionali.

Le spese operative rettificate e il margine ante imposte rettificato sono misure finanziarie non GAAP, fornite su base previsionale. La Società non fornisce una riconciliazione di misure previsionali non GAAP su base previsionale laddove la Società ritenga che tale riconciliazione implichi un grado di precisione e certezza che potrebbe confondere gli investitori e non è in grado di prevedere ragionevolmente alcuni elementi inclusi dentro/escluso dalle misure finanziarie GAAP senza sforzi irragionevoli. Ciò è dovuto alla difficoltà intrinseca di prevedere la tempistica o l’importo di varie voci che non si sono ancora verificate e sono fuori dal controllo della Società o non possono essere ragionevolmente previste. Per le medesime ragioni, la Società non è in grado di affrontare la probabile significatività dell’informazione non disponibile. Le misure previsionali non GAAP fornite senza le misure finanziarie GAAP più direttamente comparabili possono variare sostanzialmente dalle corrispondenti misure finanziarie GAAP.

Second Quarter 2022E
Adjusted operating expenses ($Millions)(1)(2)$1,355 to $1,365
Adjusted Pre-tax margin (%)(1)(3)% to (5)%
Fuel cost per gallon ($)(2)$3.85 to $3.90
Fuel gallons (Millions)130.7
Interest expense net of capitalized interest ($Millions)$30
Effective tax rate(1)21%
Diluted share count (Millions)108.6
Full Year 2022E
Total capital expenditures ($Millions)(3)
Pre-delivery deposits, net of refunds$(20)
Aircraft and engine purchases$30
Other capital expenditures$240
1Q2022A2Q2022E3Q2022E4Q2022E
Available Seat Miles % Change vs. 201919.2%~10.5%~14.0%~35%

(1) Sono escluse voci speciali che possono comprendere perdite da dismissione di attività, oneri speciali e crediti e altre voci che non sono stimabili in questo momento.
(2) Include le tasse sul carburante e il costo del carburante in aereo.
(3) La spesa in conto capitale totale presuppone che tutte le consegne di nuovi aeromobili siano consegnate in leasing diretto o finanziate tramite operazioni di vendita e retrolocazione. Include circa $ 100 milioni di spese in conto capitale relative alla costruzione delle nuove strutture di Spirit a Dania Pointe, FL.

Aspetti salienti del primo trimestre 2022

Nel febbraio 2022, per il quarto anno consecutivo, Spirit ha ricevuto il più alto riconoscimento della FAA per la formazione tecnica, il Diamond Award of Excellence. Questo premio si ottiene solo se il 100% dei tecnici riceve il certificato di formazione del tecnico di manutenzione aeronautica (“AMT”) della FAA
Ha lanciato la sua partnership con la più grande scuola di volo della nazione, la ATP Flight School con sede a Jacksonville. Questo nuovo programma amplierà la pipeline del vettore di piloti professionisti altamente qualificati. Fornisce inoltre ai laureati la pista più veloce per una carriera di successo come pilota Spirit
Annunciata l’aggiunta di nuove basi per piloti e assistenti di volo all’aeroporto internazionale di Miami (MIA) e all’aeroporto internazionale di Atlanta Hartsfield-Jackson (ATL)
Completato il trasferimento del terminal dell’aeroporto LaGuardia (LGA) allo storico Marine Air Terminal
Ha ospitato lo Spirit Open con i membri del team, i professionisti del settore aeronautico e i leader della comunità che si sono uniti per aiutare la Spirit Charitable Foundation a raccogliere oltre 1,5 milioni di dollari per le organizzazioni senza scopo di lucro

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