Boeing riporta una perdita del quarto trimestre e dell’intero anno 2022

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Boeing ha pubblicato questo rapporto finanziario per il quarto trimestre e l’intero anno 2022:

Quarto trimestre 2022

Generato $ 3,5 miliardi di flusso di cassa operativo e $ 3,1 miliardi di flusso di cassa libero (non GAAP); liquidità e titoli negoziabili per 17,2 miliardi di dollari
Gli sforzi di certificazione continuano su 737-7 e 737-10
Consegnati 152 aerei commerciali e registrato 376 ordini netti
Anno intero 2022

Generato $ 3,5 miliardi di flusso di cassa operativo e $ 2,3 miliardi di flusso di cassa libero (non GAAP)
Consegnati 480 aerei commerciali e registrato 808 ordini netti
Il portafoglio ordini totale dell’azienda è cresciuto a 404 miliardi di dollari; compresi oltre 4.500 aerei commerciali
Prospettive per il 2023

Riconferma della guida: $ 4,5- $ 6,5 miliardi di flusso di cassa operativo e $ 3,0- $ 5,0 miliardi di flusso di cassa libero (non GAAP)

able 1. Summary Financial ResultsFourth QuarterFull Year
(Dollars in Millions, except per share data)20222021Change20222021Change
Revenues$19,980$14,79335 %$66,608$62,2867 %
GAAP
Loss From Operations($353)($4,171)NM($3,547)($2,902)NM
Operating Margin(1.8)%(28.2)%NM(5.3)%(4.7)%NM
Net Loss($663)($4,164)NM($5,053)($4,290)NM
Loss Per Share($1.06)($7.02)NM($8.30)($7.15)NM
Operating Cash Flow$3,457$716383 %$3,512($3,416)NM
Non-GAAP*
Core Operating Loss($650)($4,536)NM($4,690)($4,075)NM
Core Operating Margin(3.3)%(30.7)%NM(7.0)%(6.5)%NM
Core Loss Per Share($1.75)($7.69)NM($11.06)($9.44)NM
*Non-GAAP measure; complete definitions of Boeing’s non-GAAP measures are on page 5, “Non-GAAP Measures Disclosures.” 

The Boeing Company [NYSE: BA] ha registrato nel quarto trimestre un fatturato di $ 20,0 miliardi, una perdita GAAP per azione di ($ 1,06) e una perdita core per azione (non GAAP)* di ($ 1,75) (Tabella 1). Boeing ha inoltre generato $ 3,5 miliardi di cash flow operativo e $ 3,1 miliardi di free cash flow (non GAAP). Risultati in miglioramento su volume commerciale e performance.

“Abbiamo avuto un quarto trimestre solido e il 2022 si è rivelato un anno importante per la nostra ripresa”, ha dichiarato Dave Calhoun, presidente e amministratore delegato di Boeing. “La domanda in tutto il nostro portafoglio è forte e rimaniamo concentrati sulla stabilità delle nostre operazioni e all’interno della catena di fornitura per rispettare i nostri impegni nel 2023 e oltre. Stiamo investendo nella nostra attività, innovando e dando priorità alla sicurezza, alla qualità e alla trasparenza in tutto ciò Anche se le sfide permangono, siamo ben posizionati e siamo sulla buona strada per ripristinare la nostra forza operativa e finanziaria”.

Table 2. Cash FlowFourth QuarterFull Year
(Millions)2022202120222021
Operating Cash Flow$3,457$716$3,512($3,416)
Less Additions to Property, Plant & Equipment($326)($222)($1,222)($980)
Free Cash Flow*$3,131$494$2,290($4,396)
*Non-GAAP measure; complete definitions of Boeing’s non-GAAP measures are on page 5, “Non-GAAP Measures Disclosures.” 

Operating cash flow improved to $3.5 billion in the quarter, reflecting higher commercial deliveries and timing of receipts and expenditures (Table 2). 

Table 3. Cash, Marketable Securities and Debt BalancesQuarter-End
(Billions)Q4 22Q3 22
Cash$14.6$13.5
Marketable Securities1$2.6$0.8
Total$17.2$14.3
Consolidated Debt$57.0$57.2
1 Marketable securities consist primarily of time deposits due within one year classified as “short-term investments.

La liquidità e gli investimenti in titoli negoziabili sono aumentati a 17,2 miliardi di dollari, rispetto ai 14,3 miliardi di dollari dell’inizio del trimestre, trainati principalmente dalla liquidità derivante dalle operazioni (tabella 3). La società ha accesso a linee di credito per 12,0 miliardi di dollari, che rimangono non utilizzate.

Il portafoglio ordini totale dell’azienda alla fine del trimestre era di 404 miliardi di dollari.

Risultati del segmento

Aerei commerciali

Table 4. Commercial AirplanesFourth QuarterFull Year
(Dollars in Millions)20222021Change20222021Change
Commercial Airplanes Deliveries1529954 %48034041 %
Revenues$9,224$4,75094 %$25,867$19,49333 %
Loss from Operations($626)($4,454)NM($2,370)($6,475)NM
Operating Margin(6.8)%(93.8)%NM(9.2)%(33.2)%NM

I ricavi del quarto trimestre di Commercial Airplanes sono aumentati a 9,2 miliardi di dollari, trainati da maggiori consegne di 737 e 787, parzialmente compensate da considerazioni dei clienti di 787 (Tabella 4). Il margine operativo del (6,8) percento riflette anche i costi anomali e le spese del periodo, inclusa la ricerca e lo sviluppo.

Il programma 737 sta stabilizzando il tasso di produzione a 31 al mese con l’intenzione di aumentare la produzione a circa 50 al mese nel periodo 2025/2026. Inoltre, il programma 787 continua a un ritmo di produzione basso con l’intenzione di aumentare la produzione a cinque al mese alla fine del 2023 e a 10 al mese nel periodo 2025/2026.

Durante il trimestre, la società ha ottenuto ordini netti per 376 velivoli, compreso un ordine da United Airlines per 100 737 MAX e 100 787 velivoli. Commercial Airplanes ha consegnato 152 aerei durante il trimestre e il portafoglio ordini comprendeva oltre 4.500 aerei per un valore di 330 miliardi di dollari.

Defense, Space & Security

Table 5. Defense, Space & SecurityFourth QuarterFull Year
(Dollars in Millions)20222021Change20222021Change
Revenues$6,181$5,8625 %$23,162$26,540(13) %
Earnings/(loss) from Operations$112($255)NM($3,544)$1,544NM
Operating Margin1.8%(4.4)%NM(15.3)%5.8%NM

Defense, Space & Security fourth-quarter revenue was $6.2 billion. Fourth-quarter operating margin of 1.8 percent reflects the continued operational impact of labor instability and supply chain disruption.

Defence, Space & Security ha consegnato alla Nuova Zelanda 45 velivoli e tre satelliti, incluso il primo P-8A Poseidon. Sempre nel trimestre, il core stage del sistema di lancio spaziale costruito da Boeing ha alimentato la prima missione Artemis I sulla luna e il programma T-7A ha completato i test del motore.

Nel corso del trimestre, Defence, Space & Security ha ottenuto premi dal Giappone per due KC-46A Tanker e dall’Aeronautica Militare egiziana per 12 elicotteri CH-47F Chinook. Il backlog di Defence, Space & Security è stato di $ 54 miliardi, di cui il 28% rappresenta ordini da clienti al di fuori degli Stati Uniti.

Global Services

Table 6. Global ServicesFourth QuarterFull Year
(Dollars in Millions)20222021Change20222021Change
Revenues$4,567$4,2916 %$17,611$16,3288 %
Earnings from Operations$634$40158 %$2,727$2,01735 %
Operating Margin13.9%9.3%4.6 pts15.5%12.4%3.1 pts

Global Services fourth-quarter revenue of $4.6 billion and operating margin of 13.9 percent reflect higher commercial volume, partially offset by lower government volume.

Durante il trimestre, Global Services ha finalizzato l’ordine di supporto al deposito dell’F-15 dell’aeronautica statunitense e ha aperto il centro di distribuzione in Germania per servire oltre 6.000 clienti con prodotti chimici e materiali speciali.

Additional Financial Information

Table 7. Additional Financial InformationFourth QuarterFull Year
(Dollars in Millions)2022202120222021
Revenues
Boeing Capital$49$63$199$272
Unallocated items, eliminations and other($41)($173)($231)($347)
Earnings/(loss) from Operations
Boeing Capital$15$7$29$106
FAS/CAS service cost adjustment$297$365$1,143$1,173
Other unallocated items and eliminations($785)($235)($1,532)($1,267)
Other income, net$336$132$1,058$551
Interest and debt expense($632)($661)($2,533)($2,682)
Effective tax rate(2.2)%11.4%(0.6)%14.8%

Alla fine del trimestre, il saldo netto del portafoglio di Boeing Capital era di 1,5 miliardi di dollari. L’aumento della perdita derivante da altre voci non allocate e dalle elisioni è stato determinato dalla tempistica delle allocazioni, dai compensi basati su azioni e dalle spese per compensi differiti. La variazione degli altri redditi è stata principalmente dovuta all’aumento dei tassi di interesse che ha determinato un aumento del reddito da investimenti. L’aliquota fiscale effettiva del quarto trimestre riflette principalmente gli oneri fiscali determinati da un aumento dell’indennità di valutazione.

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