I numeri di Wizz air non vanno bene nell’esercizio 2025 e si vedono dai conti che ha presentato con un comunicatostampa, che dduce tutti i problemi di mancati incssi al problema cagionato da Pratt & Whitney con i motori GTF installati sugli aerei A320/321neo.

Infatti da quasi due anni il vettore magiaro deve fare a meno in media di una quarantina di aerei, perchè i motori sono affetti da problemi tecnici di invecchiamento precoce rispetto alle aspettative e quindi l’unica soluzione è fermarli, rimuovere i propulsori e attendere di inviarli agli shop autorizzati che facciano le modifiche previste e li rimettano ni efficienza. il numero degli aerei fermi è di 42 a fronte di una flotta di poco più di 200, diciamo un 20% a spanne sono inutilizzabili , anche per 10 mesi.

Ma quali sono i numeri che ha annuncato il vettore magiaro?

A fronte di 5,3 mliardi di € di ricavia complessivi, l’utile è calato del 41,5% scendendo a un profitto di 213,9 milioni di €. Anche se pare che sia un utilie al di sopra delle aspettative. Leonard Berberi di Correre.it nelle pieghe del bilancio trova che c’è stato un congruo “credito di impostaI di 194,2 milioni) superiore al 2024 (24,8 milioni). E infatti l’utile ante imposte per l’esercizio 2025 è stato di appena 19,7 milioni di euro, contro i 341,1 milioni dell’anno precedente: il crollo è stato del 94,2%”.

Wizz Air guadagna tanto sull’ancillare

infatti a fronte dei 5,27 miliardi di € da entrate globale, quelle che provengono dalla vendita dei biglietti è di 2,92 miliardi di €, ma 2,35 miliardi di € arrivano proprio dall’anciallare.

Il crollo in borsa

La holding ha perso il 27,9% nel valore delle azioni a fine seduta.

Motori e aerei. Perdite e compensazioni

Il problema che attanagli la Wizz Air sono i motori dei suoi nuovi aerei, che nella fascia di produzione tra 2015 ed il 2021, poi esteso fino a metà dello scorso anno, ha avuto grossi problemi e ne sta avendo ancora. Se come abbiamo detto c’è una media di 42 aerei fermi, nel futuro sembra che le previsioni scendano a 34 aerei di media. Anche se onestamente è ragionevole essere cauti su queste cifre, perchè il fatto è assogettato a tanti fattori, diversi ed imprevedibili e quindi hanno fattori di oscillazione molto evidenti.

Intanto ha avuto compensazioni rimaste segrete nei valori delle transazioni condotte con RTX, la holding che controlla Pratt & Whitney. L’anno scorso ha avuto un indennizzo importante, dove il valore non è mai stato dicharato. Ma ultimamente, scrive Berberi, ne ha ottenuto un altro del quale non capisce se è di natura finanziaria cioè cash, oppure meramente di compensazioni su attività future e attuali. Ma pure il wetlease che deve fare il vettore anche quest’anno

Il comunicato dell’azienda

F25 INTERESSATO DAI PROBLEMI AI MOTORI GTF. MIGLIORAMENTO PREVISTO DA F26 CON UN RITORNO ALLA CRESCITA E UNA RIDUZIONE DELLE INTERRUZIONI OPERATIVE
LSE: WIZZ

Wizz Air Holdings Plc (“Wizz Air” o “la Compagnia”), una delle compagnie aeree europee più sostenibili, annuncia oggi i suoi risultati per l’intero esercizio conclusosi il 31 marzo 2025 (“F25”).

Full year to 31 March 2025 2024 Change

Period-end fleet size 1 231 208 11.1% 

ASKs (million km) 121,671 121,750 (0.1)%

Load factor (%) 91.2 90.1 1.0ppt

Passengers carried (million) 63.4 62.0 2.2% 

Total revenue (€ million) 5,267.6 5,073.1 3.8% 

EBITDA (€ million) 2 1,134.3 1,193.2 (4.9)%

EBITDA Margin (%) 2 21.5 23.5 (2.0)ppt 

Operating profit for the period (€ million) 167.5 437.9 (61.7)%

Net profit for the period (€ million) 213.9 365.9 (41.5)%

RASK (€ cent) 4.33 4.17 3.9%

Total CASK (€ cent) 4.33 3.90 10.9% 

Fuel CASK (€ cent) 1.48 1.52 (3.1)% 

Ex-fuel CASK (€ cent) 2.85 2.38 19.9%

Total cash (€ million) 2,3  1,736.0 1,588.9 9.3% 

Net debt (€ million) 2 4,956.3 4,790.2 3.5%

1 Gli aeromobili a fine periodo includono 3 aeromobili in Ucraina, ma escludono gli aeromobili in wet lease.

2 Per una definizione più dettagliata degli indicatori presentati, si rimanda alla sezione “Indicatori Alternativi di Performance (IAP)” del presente documento. Oltre agli IAP contrassegnati, gli altri indicatori presentati sopra incorporano alcune informazioni non finanziarie che il management ritiene utili per la valutazione delle performance del Gruppo. Per ulteriori dettagli, si rimanda alla sezione “Glossario dei termini” del presente documento.

3 La liquidità totale è composta da liquidità e mezzi equivalenti (31 marzo 2025: 597,5 milioni di euro; 31 marzo 2024: 728,4 milioni di euro), depositi a breve termine (31 marzo 2025: 1.060,2 milioni di euro; 31 marzo 2024: 751,1 milioni di euro) e liquidità vincolata corrente e non corrente totale (31 marzo 2025: 78,3 milioni di euro; 31 marzo 2024: 109,4 milioni di euro).

IN EVIDENZA

▶ Traffico record di 63,4 milioni di passeggeri su F25 (rispetto ai 62,0 milioni dell’anno scorso), nonostante la capacità ASK sia inferiore dello 0,1% rispetto all’anno precedente.
▶ Crescita del traffico riflessa in un aumento di 1,0 punti percentuali del load factor di F25, al 91,2%. ▶ Ricavi unitari (RASK) in aumento del 3,9% su base annua, con RASK da biglietteria +4,1% e costi accessori +3,7%.
▶ Costo unitario totale (CASK) in aumento del 10,9% su base annua, con CASK carburante in calo del 3,1% e CASK escluso carburante in aumento del 19,9%.
▶ Ulteriore miglioramento dei parametri operativi con un utilizzo della flotta operativa alle 12:28 ore rispetto alle 12:25 ore dell’anno scorso e con una puntualità del 67,5%, in aumento rispetto al 65,3%.
▶ Rete in fase di maturazione con una quota di capacità inferiore sulle rotte con meno di tre anni di servizio (-14 punti percentuali rispetto all’anno scorso).
▶ Gestione dell’interruzione dei motori GTF: 42 aeromobili a terra alla fine del F25; 37 volte al 9 maggio 2025; Previsto il fermo di circa 34 aeromobili entro la fine del primo semestre del 2026.
▶ Consegna di 26 nuovi A321neo e 14 motori di riserva GTF nel 2025 per mitigare parte dell’impatto dei fermi GTF.
▶ Mantenimento delle emissioni di CO2 a 52,2 grammi per passeggero/km per i 12 mesi consecutivi fino al 31 marzo 2025 (rispetto ai 52,0 grammi del 2024).
▶ EBITDA a 1,1 miliardi di euro, in leggero calo rispetto all’anno scorso
▶ Saldo di cassa totale a 1,74 miliardi di euro, in aumento del 9,3% rispetto all’anno scorso.

Come commenta Jozsef Varadi i numeri

József Váradi, Amministratore Delegato di Wizz Air, ha commentato i risultati:
“Descrivo il nostro anno fiscale F25 con due parole: resilienza e trasformazione. In un contesto in cui le sfide rare sono diventate ricorrenti, Wizz Air si è evoluta strutturalmente, integrando una maggiore flessibilità nel nostro modello operativo standard. Sebbene spesso liquidati come “più facile a dirsi che a farsi”, gli eventi dell’anno scorso hanno messo alla prova sia la nostra azienda che il nostro management. Ne siamo usciti più forti, più saggi e meglio preparati.” Commentando le prospettive e l’andamento attuale della compagnia, József Váradi ha aggiunto:
“Wizz Air è oggi un’azienda più resiliente. Nonostante l’improduttività di una flotta a terra, abbiamo registrato con successo un secondo anno consecutivo di redditività.
Il numero di aeromobili a terra inizierà a ridursi sia in termini assoluti che relativi ed è per questo che abbiamo raggiunto un punto di trasformazione. La capacità ASK è tornata a crescere grazie a questo e all’aumento del volume di consegne di nuovi aeromobili da parte di Airbus. La percentuale di aeromobili a terra rispetto alla flotta totale continua a migliorare, consentendoci di concentrarci sugli elementi chiave della nostra strategia: conquistare quote di mercato, consolidare posizioni di leadership e impiegare la nostra esperienza per mitigare le sfide del nostro settore. Non esiteremo a difendere il modello di business a bassissimo costo, generando una crescita redditizia e, in definitiva, valore per gli stakeholder”.

PREVISIONI A BREVE TERMINE E PER L’INTERO ANNO

Non forniamo indicazioni per F26 in questo periodo dell’anno, data la mancanza di visibilità sulle nostre stagioni di trading. Detto questo, puntiamo a operare entro i seguenti parametri, salvo sviluppi imprevisti che potrebbero avere un impatto sulle nostre operazioni:
▶ Capacità (ASK): crescita da bassa a media nel primo semestre del 2026 su base annua; nel 2026 circa +20% su base annua;
▶ Fattore di carico: in crescita di >2 punti percentuali su base annua;
▶ Ricavi: superiori al 2025 (supportati dalle prenotazioni attuali);
▶ Costi: migliore CASK carburante; CASK al netto del carburante leggermente superiore a causa della pressione sui costi fissi, del costo del pensionamento della flotta del CEO e del ritardo nel miglioramento dei costi aeroportuali;
▶ Contrattazioni estive: il run rate attuale mostra un RASK positivo su base annua in tutti i mesi a venire, trainato da un fattore di carico >2 punti percentuali, ma con tariffe in calo di poco più di una cifra per incrementare il traffico e sfruttare i maggiori rendimenti delle prenotazioni estive.

SINTESI DEI RISULTATI FINANZIARI DI F25

▶ I ricavi totali sono aumentati del 3,8% a 5.267,6 milioni di euro, rispetto ai 5.073,1 milioni di euro di F24.
▶ Le spese per il carburante sono diminuite del 3,1% a 1.797,6 milioni di euro, rispetto ai 1.855,7 milioni di euro di F24.n in
F24.
▶ Le spese operative (escluso il carburante) sono aumentate del 18,8% a 3.302,5 milioni di euro, rispetto ai 2.779,5 milioni di euro di F24.
▶ L’EBITDA è diminuito a 1.134,3 milioni di euro, con un calo di 58,9 milioni di euro rispetto a F24.
▶ L’utile operativo è stato di 167,5 milioni di euro, rispetto a un utile operativo di 437,9 milioni di euro di F24.
▶ Gli oneri finanziari netti sono aumentati del 52,7% a 147,8 milioni di euro, rispetto ai 96,8 milioni di euro registrati in F24, di cui un utile netto su cambi per F25 è stato di 26,0 milioni di euro, rispetto a un utile di 19,4 milioni di euro di F24.
▶ La Società ha registrato un credito d’imposta di 194,2 milioni di euro in F25, rispetto al credito di 24,8 milioni di euro di F24. Ulteriori dettagli sul credito d’imposta sono disponibili nella sezione “Imposte” della sezione Spese Operative.
▶ Wizz Air ha registrato un utile netto di 213,9 milioni di euro (F24: utile di 365,9 milioni di euro).
▶ Al 31 marzo 2025, il Gruppo deteneva una liquidità totale di 1.736,0 milioni di euro (inclusi 597,5 milioni di euro di liquidità e mezzi equivalenti, 1.060,2 milioni di euro di depositi a breve termine e 78,3 milioni di euro di liquidità vincolata), rispetto ai 1.588,9 milioni di euro di F24.

DATI PRINCIPALI SU RICAVI E COSTI

I ricavi totali sono aumentati del 3,8% su base annua, principalmente grazie al load factor e a una migliore politica tariffaria:
▶ I ricavi da biglietteria passeggeri sono aumentati del 4,0%, raggiungendo i 2.917,0 milioni di euro.
▶ I ricavi accessori sono aumentati del 3,6%, raggiungendo i 2.350,6 milioni di euro.

▶ Il RASK del biglietto è aumentato del 4,1%, attestandosi a 2,40 centesimi di euro, trainato da una performance più solida su base annua nel secondo semestre, in particolare nel terzo trimestre, che si riflette anche in un miglioramento del load factor rispetto all’anno scorso.
▶ Il RASK dei servizi accessori è aumentato del 3,7%, attestandosi a 1,93 centesimi di euro, trainato principalmente dalla nuova proposta Bundle (il lancio del bundle Smart) e dall’ottimizzazione del prezzo dei bagagli da stiva.
I costi operativi totali sono aumentati del 10,0%, passando da 4.635,2 milioni di euro a 5.100,1 milioni di euro nel periodo febbraio 2025 a 5.100,1 milioni di euro nel periodo febbraio 2024:
▶ Il CASK totale è aumentato da 3,90 centesimi di euro a 4,33 centesimi di euro nel periodo febbraio 2025 a 4,33 centesimi di euro nel periodo febbraio 2024. ▶ Il CASK ex-carburante è aumentato del 19,9% a 2,85 centesimi di euro nel F25 dai 2,38 centesimi di euro del F24, a causa dei fermi aeromobili correlati ai problemi al motore GTF che hanno contribuito ai pagamenti per il leasing e ai costi di ammortamento, senza tuttavia contribuire alla capacità. Inoltre, abbiamo assistito a un aumento delle tariffe ATC europee a partire da gennaio 2025 e anche a un’inflazione generale nelle nostre principali voci di costo, tra cui Aeroporti e Handling, Manutenzione e Costi dell’equipaggio.
▶ Il CASK ex-carburante è diminuito del 3,1% a 1,48 centesimi di euro nel F25, principalmente a causa del prezzo medio del carburante più basso, nonostante gli acquisti SAF effettuati nel F25. Anche le coperture valutarie hanno contribuito a questo miglioramento, dato il deprezzamento dell’euro nel F25, mitigando il rischio di cambio del carburante. AGGIORNAMENTO FLOTTA
▶ Durante l’anno fiscale 2025, Wizz Air ha ricevuto 26 nuovi aeromobili A321neo e si è assicurata tre ex aeromobili Wizz Air in dry lease, mentre 6 aeromobili A320ceo sono stati riconsegnati, chiudendo l’anno fiscale con una flotta totale di 231 aeromobili: 37 A320ceo, 41 A321ceo, 6 A320neo e 147 A321neo.
▶ Wizz Air ha inoltre aggiunto otto aeromobili in wet lease per le operazioni dell’estate 2024, fornendo capacità aggiuntiva nell’anno fiscale 2025. Gli ultimi aeromobili in wet lease sono stati restituiti nell’ottobre 2024.
▶ I nuovi aeromobili consegnati nell’anno fiscale 2025 sono stati finanziati tramite 16 accordi di sale and leaseback, 4 contratti di leasing operativo giapponese con opzioni call (JOLCO) e 6 contratti di leasing finanziario. ▶ L’età media della flotta è attualmente di 4,7 anni, la più giovane tra le principali compagnie aeree europee, mentre il numero medio di posti per aeromobile è salito a 227 a marzo 2025, rispetto ai 224 del 31 marzo 2024.
▶ La quota di nuovi aeromobili con tecnologia “neo” nella flotta di Wizz Air è aumentata al 66% entro la fine del F25, dal 62% alla fine del F24.
▶ Durante il F26, prevediamo la consegna di 42 nuovi A321neo e 8 XLR, mentre 17 A320ceo e 1 A321ceo saranno restituiti ai locatori e usciranno dalla flotta.
▶ Al 31 marzo 2025, il portafoglio ordini di Wizz Air era costituito da un ordine fermo per 253 aeromobili A321neo e 47 A321XLR, per un totale di 300 aeromobili.

La tabella seguente fornisce la composizione della flotta per l’anno fiscale passato, presente e futuro, incluse le estensioni di leasing effettuate. I dati riflettono le tempistiche di consegna contrattuali modificate concordate con Airbus.

Marzo 2025 Marzo 2026 Marzo 2027

A320ceo (180/186 seats) 37 20 12

A320neo (186 seats) 6 6 6

A321ceo (230 seats) 41 40 29

A321neo (239 seats) 147 189 222

A321neo XLR (239 seats) — 8 12

Totale 231 263 281

 AGGIORNAMENTO MOTORE GTF

Al 9 maggio 2025, Wizz Air aveva 37 aeromobili a terra a causa di problemi relativi ai motori GTF. La compagnia prevede che circa 34 aeromobili saranno a terra entro la fine della prima metà del 2026. Prevediamo ancora che il tempo medio previsto per la visita in officina necessaria per rimettere in servizio i motori sia di circa 300 giorni. Il nuovo accordo di supporto commerciale con Pratt & Whitney è stato stipulato alla fine del 2024 e copre il biennio 2025-2026. Il pacchetto di compensazione, che copre i costi diretti di Wizz Air associati agli aeromobili che sono stati messi a terra e a quelli che si prevede saranno messi a terra, è simile ai livelli del precedente accordo in vigore nel 2024.

Per quanto riguarda la gestione corrente, importanti considerazioni relative a un maggiore accesso a motori di riserva e a slot aggiuntivi per visite in officina sono parte di una gara d’appalto in corso per la selezione dei motori per 177 A321neo. Il management prevede che queste trattative si concludano entro la fine del primo trimestre 2026.

CRISI GEOPOLITICHE NELLE NOSTRE REGIONI

Sebbene le nostre operazioni abbiano continuato a essere influenzate negativamente dai conflitti in corso in Ucraina e Israele, il sentiment nei confronti della prima compagnia è migliorato grazie alle discussioni multilaterali sulla possibilità di un cessate il fuoco in Ucraina e su una via da seguire per porre fine alla guerra. A tale proposito, Wizz Air ha sviluppato un piano completo per la reintroduzione dei servizi in Ucraina a partire da circa sei settimane dal via libera normativo. Si prevede un’opportunità di 5 milioni di passeggeri entro la fine del primo anno e di 15 milioni entro il terzo anno. Per quanto riguarda Israele, abbiamo operato un servizio intermittente durante il periodo F25 per motivi di sicurezza; tuttavia, rimaniamo impegnati a fornire un servizio completo a questo mercato non appena sarà ritenuto sicuro.

AGGIORNAMENTO FINANZIARIO

▶ Durante il periodo F25, Wizz Air ha continuato ad applicare la sua politica di copertura del carburante per aerei e valuta estera. Al 30 maggio 2025, utilizzando i collar a costo zero per il carburante per aerei e gli swap di carburante per aerei, Wizz Air ha una copertura del 71% per il suo fabbisogno di carburante per aerei per il periodo F26 a un prezzo di 701,0/776,0 $/mT. Per il periodo F27, la copertura è del 19% al prezzo di 666,0/733,0 $/mT. La copertura del cambio EUR/USD relativa al carburante per aerei si attesta al 70% per F26 a 1,0827/1,1259, mentre la copertura per F27 si attesta al 20% a 1,0747/1,1166.
▶ Wizz Air è stata declassata da Fitch Ratings a “BB+” con “Outlook Stabile” a causa della minore crescita della capacità causata dai problemi ai motori Pratt & Whitney, che ha portato a una maggiore leva finanziaria, superiore alla soglia di 2,0x per un rating “BBB-“; e all’aumento dei costi che ha inciso sulla redditività. Fitch ha indicato che l'”Outlook Stabile” riflette le aspettative di un margine EBITDAR definito da Fitch pari a una media del 26%, che rimane elevato rispetto alle compagnie aeree concorrenti, e la valutazione di Fitch del potenziale di deleveraging della Società previsto da F26. Il rating creditizio del Gruppo è pari a “Ba1” “Negativo” da Moody’s Investor Services.

▶ Il programma di consegna di Airbus è stato modificato a gennaio 2025, per 138 A321 la cui consegna è prevista nei prossimi tre anni, fino al 28 febbraio. Considerando i rendimenti dei contratti di leasing, si prevede ora che la flotta aumenterà da 231 aeromobili a fine marzo 2025 a 305 aeromobili a fine marzo 2028; questo dato si confronta con la precedente previsione di 380 aeromobili a tale data.
▶ Con la ridefinizione del portafoglio ordini di consegna, le posizioni di consegna sono state modificate a una data di consegna successiva, insieme ai relativi piani di pagamento PDP. Ciò ha comportato un pagamento in eccesso del PDP con Airbus e un periodo concordato di 6 mesi senza uscite di cassa per i PDP al fine di ridurre tale pagamento in eccesso, con conseguente miglioramento della liquidità di Wizz Air.

▶ Il saldo residuo del finanziamento PDP è stato interamente rimborsato il 4 novembre 2024.
▶ La Società ha firmato un accordo di riacquisto per il suo inventario di crediti del sistema di scambio di quote di emissione dell’UE, ricevendo 264,5 milioni di euro. L’inventario deve essere riacquistato dalla controparte entro marzo 2026.
▶ Nel corso dell’anno, Wizz Air ha stipulato ulteriori contratti di leasing in valuta EUR. Ha sottoscritto ulteriori contratti di leasing di tipo finanziario (oltre a JOLCO). Come JOLCO, questi contratti di leasing offrono l’opzione di acquistare l’aeromobile durante il periodo di leasing, sono rilevati come attività aeronautiche in bilancio e si ammortizzano lungo la vita utile dell’aeromobile, anziché lungo la durata del leasing.
▶ La Società ha ricevuto un indennizzo OEM da Pratt & Whitney in relazione ai problemi del motore GTF. L’indennizzo si riferisce ai costi sostenuti nel periodo conclusosi il 31 marzo 2025 ed è presentato tra gli altri proventi nel conto economico complessivo consolidato.

▶ Wizz Air ha ricevuto 14 motori di riserva GTF nel F25 per limitare il fermo della flotta di aeromobili NEO.
▶ L’indebitamento netto1 alla fine del 31 marzo 2025 era di 4.956,3 milioni di euro rispetto ai 4.790,2 milioni di euro alla fine del 31 marzo 2024, mentre il leverage ratio1 della Società (indebitamento netto su EBITDA) è aumentato da 4,0 a fine F25 a 4.Nello stesso periodo, la liquidità1 è aumentata dal 29,2% al 31,5%.
1
Per una definizione più dettagliata delle misure non finanziarie presentate, fare riferimento alle sezioni “Glossario” e “Misure alternative di performance (APMS)” del presente documento.

AGGIORNAMENTO ESG
Ambiente

Nel 2025 Wizz Air ha compiuto ulteriori progressi nell’agenda della sostenibilità:
▶ Ha mantenuto le sue emissioni di CO2 per passeggero-chilometro1, leader del settore, a 52,2 grammi nel 2025, rispetto ai 52,0 grammi nel 2024, nonostante il contesto difficile causato dai fermi a terra degli aeromobili A321neo dovuti a problemi al motore GTF.
▶ In collaborazione con Airbus, Moeve e l’aeroporto di Charleroi hanno condotto con successo test operativi utilizzando carburante per aviazione sostenibile (SAF), rappresentando una pietra miliare significativa nella decarbonizzazione dell’aviazione in seguito alla normativa ReFuel dell’UE sull’aviazione. Wizz Air ha sottolineato la necessità di informare meglio i passeggeri sui vantaggi e le sfide del SAF, promuovendo al contempo una maggiore collaborazione nel settore e un maggiore supporto politico per aumentarne l’adozione e ridurne i costi.
▶ Ha colto l’opportunità di collaborazione e dialogo durante il Transport Day della COP29, ribadendo il proprio impegno per la decarbonizzazione dell’aviazione. La compagnia aerea ha sottolineato il ruolo essenziale della cooperazione internazionale e di un solido supporto politico per raggiungere l’obiettivo di zero emissioni nette.
▶ Ha avviato il secondo periodo del suo Sustainability Ambassador Program, dopo il completamento con successo del periodo inaugurale durante l’estate. 1 Ha ricevuto il premio “Gruppo di compagnie aeree dell’anno per la sostenibilità ambientale EMEA” dai CAPA-Centre for Aviation Awards for Excellence 2024.
Gli sforzi di Wizz Air sono stati riconosciuti con diversi premi di settore per le prestazioni eccezionali:
▶ Titolo di compagnia aerea low-cost più sostenibile per il quarto anno consecutivo ai World Finance Sustainability Awards 2024.
▶ Miglior compagnia aerea per la riduzione delle emissioni di carbonio ai Carbon Awards 2024, ospitati da World Finance.
▶ Gruppo di compagnie aeree dell’anno per la sostenibilità ambientale EMEA dai CAPA-Centre for Aviation Awards for Excellence 2024.
▶ Ha ottenuto un punteggio “B” nella classifica climatica 2024 di CDP, raggiungendo il “livello di gestione”, mantenendo al contempo il suo impegno per la trasparenza ambientale, divulgando il proprio impatto tramite CDP. Persone
▶ Wizz Air è un’organizzazione professionale diversificata e inclusiva, con oltre 112 nazionalità rappresentate tra i suoi dipendenti: 89 tra gli assistenti di volo, 62 tra gli assistenti di volo e 68 in ruoli d’ufficio.
▶ Nel F25, Wizz Air ha condotto il suo ottavo sondaggio sul coinvolgimento dei dipendenti, ottenendo un punteggio di coinvolgimento a livello aziendale di 7,0, in linea con l’anno precedente.
Governance
Il 4 settembre 2024, Wizz Air Holdings Plc ha annunciato il congedo temporaneo di Barry Eccleston per motivi personali, che ha portato alla nomina di diversi comitati ad interim. Dal 14 marzo 2025, Barry Eccleston è rientrato, determinando i seguenti cambiamenti nel Consiglio di Amministrazione:
▶ Barry Eccleston è stato nominato Presidente del Comitato per la Remunerazione, mentre Stephen Johnson si è dimesso da Presidente ad interim per rimanere Osservatore.
▶ Barry Eccleston è stato nominato membro del Comitato Nomine e Governance. ▶ Enrique Dupuy de Lomé Chavarri è stato nominato membro permanente del Comitato Nomine e Governance.
▶ Charlotte Pedersen è stata nominata Consigliere Senior Indipendente Non Esecutivo a tempo indeterminato.
▶ La Società ha accolto quattro dirigenti nel corso dell’anno: Michael Berlouis come Responsabile delle Operazioni Finanziarie, Krzysztof Krolak come Responsabile delle Operazioni Centrali, Mauro Peneda come Amministratore Delegato di Wizz Air Malta e Piotr Trawka come Responsabile della Rete.

INFORMAZIONI SU WIZZ

Wizz Air gestisce una flotta di 231 Airbus A320 e A321. Un team di professionisti dedicati del settore aeronautico offre un servizio di qualità superiore e tariffe molto basse, rendendo Wizz Air la scelta preferita da 63,4 milioni di passeggeri nel 2025. Wizz Air è quotata alla Borsa di Londra con il simbolo WIZZ. La compagnia è stata nominata una delle dieci compagnie aeree più sicure al mondo per il 2025 da airlineratings.com, l’unica agenzia di valutazione della sicurezza e dei prodotti al mondo, e nominata Compagnia Aerea dell’Anno dagli Air Transport Awards nel 2019 e nel 2023. Wizz Air è stata inoltre riconosciuta come “Compagnia Aerea Low-Cost Più Sostenibile” tra il 2021 e il 2024 e “Miglior Compagnia Aerea per la Riduzione delle Emissioni di Carbonio” dai World Finance Sustainability Awards nel 2024. Wizz Air ha inoltre ricevuto il premio “Gruppo Compagnie Aeree per la Sostenibilità Ambientale EMEA dell’Anno” dai CAPA-Centre for Aviation Awards for Excellence 2024.