Dopo i “mal di testa” vissuti nello speech dell DG di A4E, ora e’ il turno di Montserrat Barriga – GM ERA, l’associazione che coordina 55 linee aeree regionali europee, che operano nel mercato dei voli regional dai pochi posti a E195, B737 o altro aereo simile.

Dove non c’e’ concorrenza e pochi volumi

Il traffico regional in Europe ha come in tutto il mondo numeri piccoli, ma l’aereo cone struttura per una compagnia aerea a livello regionale che ha 3-10 aerei dal punto di vista gestionale ha gli stessi costi di un vettore lowcost da 500/600 aerei. Quindi parte svantaggiata e al primo vento di crisi ne paga il conto.

E’ il settore dove i margini sono piu’ bassi

Per ovvii motivi di economicita’ di scala il regional e’ il settore che ha i costi piu’ alti sia di biglietti, struttura, ma anche i margini piu’ bassi ed e’ colpito allo stesso modo dagli stessi problemi che ha un grande vettore. Ma ha comunque una ricaduta economica perche’ genera lavoro, genera business per le piccole comunita’ e permette di raggiungerle. Anche se operare in stato di guadagno e’ piu’ difficile.

Il turismo come ne trae beneficio

I regional come voli sono l’ombelico obbligatorio per molte realta’ vedi Canarie, Norvegia o Malta. L’aereo salta le difficolta’ orografiche che siano monti o acqua. Gli altri metodi non ci riescono.

Non solo per gli spostamenti, anche come generatore di lavoro diretto o indiretto nel turismo.

Come riparte il traffico

Molto piu’ lento rispetto agli altri segmenti. Il regional paga i suoi gap.

Le rotte e aerolinee uscite dal mercato

Negli ultimi anni per vari motivi da economici a green sono tante le aerolinee uscite dal mercato e anche le rotte. Da settore vitale per certe ideologie ne paga il conto, specie dalle green. Ovviamente se gli strumenti legislativi sono ideologici, chi ne paga sono i territori con difficolta’ di movimento, ma comunque equiparati sullo stesso piano.

Come aumenta la connettivita’ tra territori

C’e’ aumento, ma con le dovute difficolta’ che abbiamo esposto.

Ma globalmente c’e’ un decremento.

il dettaglio nel grafico sotto.

Come cambia

Piu’ e’ piccolo il volume e piu’ e’ a rischio. I grandi non lo sono.

Ma la maggior fascia del network europeo e’ fatto da rotte piccole.

La Svezia e’ un caso emblematico su come nel tempo il network regionale si e’ modificato non solo a colpi di problemi dei costi, ma anche delle politiche green. Ad essere colpite sono le piccole realta’ cge non si possono spostare e rischi o economicamente sui territori. Oltre al problema spopolamento perche’ non piu’ attrattive e raggiungibili.

Tutti i problemi delle regional

Non solo il carburante costoso di oggi e’ il oroblema. Ma pure trovare piloti o tecnici. Poi parti di ricambio, tasse, ATC inefficenti, costi aeroportuali incrementati. Poi la EU261 e le inefficenti regolamentazioni, oltre al SAF.

Il rapporto tasse / costi sul prezzo dei biglietti

Come tutto e’ divebtato difficile per chi deve volare regional. Anziche’ essere incentivato e’ ben colpito da balzelli e balzellini.