Il primo speech di apertura al Routes Europe e’ stato quello : “Europe Connectivity as Europe as a destination” , la relatrice è Ourania Georgotsakou – MD di A4E -Airlines4Europe.

Fare business costa il triplo

Il grafico e’ impietoso, in una decina di anni i costi sono triplicati per chi vuole fare trasporto aereo. Le voci sono tante. Tra questi ci sono il carburante, poi il SAF, ATC, security, parti di ricambio, EES, ETS, etc

I numeri del trasporto aereo in Europa

A4E dice che nel 2025 sono stati 798 milioni di passeggeri quelli trasportati. 3849 gli aerei in servizio che occupano 368mila persone e hanno operato 8,9 milioni di voli. 4 milioni le tonnellate di cargo e 2742 destinazioni.

La crescita per il 2026 e per i prossimi 6 anni

Pending i problemi creati dalla situazione geopolitica e la crescita forsennata del prezzo del carburante A4E vede una crescita nei vari paesi europei molto differenziata e raramente va a doppia cifra.

Poi c’e’ una proiezione tra 2026 e 2032 che vede una crescita del 2,1% per anno.

I costi aumentano di piu’ dell’incremento del traffico

Qui si illustra l’andamento degli aumenti dei costi a comparazione con l’aumento, piu’ risicato del traffico.

In qualche modo e’ la tecnologia ad aiutare i vettori , dove con i minori consumi dei nuovi motori sono a dare una mano. Ma diventa sempre più una scommessa il “rimanere a galla” con i conti, dove si agisce mediante attente e puntuali o continue valutazioni con il monitoraggio globale del business.

Le regole che costeranno al trasporto aereo

Tutte le norme che regolano il trasporto aereo, che per vari motivi possono essere dei costi da qui al 2028, i quali a livello incrementale possono agire sui modelli dei vettori a livello di sostenibilità di gestione.

Gli step della decarbonizzazione

Gli step per portare a net zero hanno un valore economico negativo, chi pagherà e’ l’end user, anche se forse ci sara’una compartecipazione, ma potrebbe mettere a rischio il business. Il tutto, puo’ essere ridotto, se parte dei numeri di costo saranno assorbiti, ma questo non e’ certo. Oppure che i nuovi carburanti, dai costi attuali, essi si trasformeranno in valori piu’ economici, se l’entita’ aumentata della produzione viene messa in curva.

Dai numeri economici calcolati nel 2023, due anni dopo sono stati attualizzati in aumento di altri 500 miliardi di € per il SAF.

Quanto aumenta nel tempo il costo del SAF . Chi pagherà questi costi.

Le stranezze del SAF

Noi pagheremo, sia come end user, che i vettori sui voli intra EU o verso il mondo in partenza dall’EU. Ma non per chi vola da Istanbul verso Tokyo e sempre da Istanbul verso USA passando sopra l’Europa. Loro non pagano.

L’EU ETS costa a chi vola su certe destinazioni

Se parti dall’Europa verso le Canarie paghi, verso Italia e Grecia lo stesso. Nulla verso Albania o Turchia. Perchè di questa disparità?

Ma i vettori nordamericani protestano per tutti questi costi.

Le variazioni dei costi sui diversi carburanti

In questo periodo di crisi dei carburanti con i costi andati alle stelle, non tutti i vari tipi di combustibili sono aumentati allo stesso modo. Il carburante avio e’ aumentato percentualmente di piu’ rispetto al diesel, questo per esempio. Ma lo stesso jet fuel da uno stato europeo all’altro costa diversamente e di tanto.

Ma quanto e’ aumentato?

La variazione del prezzo del carburante degli ultimi anni, a destra la crescita esorbitante avvenuta negli ultimi due mesi e mezzo.

Come se non bastasse….

Se il carburante e’ andato alle stelle negli ultimo 80 giorni, le “bolle” che fanno allungare i voli perche’ gli spazi aerei sono chiusi. Insomma “dopo il danno la beffa”. A livello monetario volare costa di più e tanto di piu’. Ecco, perche’ i biglietti sono aumentati.

Non solo il carburante, ci si mette anche l’EES

Da aprile e’ entrato in vigore l’EES – Entry Exit System. Per chi entra in Europa da un paese non Schenghen o extra Schenghen i tempi si si sono allungati. Il rischio, e’ anche di perdere l’aereo per il fatto che ui tempi si sono allungati. Un’altra tegola per il trasporto aereo.

In bilico anche certe self connection dove e’ ragionevole prevedere tempi molto lunghi tra un volo e l’altro.

Alcuni vettori come Ryanair e easyJet chiedono di sospendere e posticipare l’utilizzo dell’EES , tuttora in vigore.

l ritardi per ATC

E’ noto da tempo che l’ATC crea ritardi a causa della loro gestione nei singoli spazi aerei. Queste sono le stime 2026. C’e’ chi sta peggio e chi sta meglio.

I vettori gia’ da tempo perdono soldi quantificabili al 10/15% sul globale. Se meglio gestiti, potrebbero essere minori . Oggi, con il carburante alle stelle , tutto aumenta.

I costi per i diritti dei passeggeri

Da tempo questa norma e’ in via di modifica, ci sono diverse idee, il tempo passa e nulla e’ stato deciso. Nell’immagine si legge attualmente quanto impatta sui vettori. Ma e’ citato quanto potrebbe impattare la nuova revisione del provvedimento.