Flybondi, la compagnia aerea a basso costo nata nel 2016 è a terra da oramai diversi giorni a causa di un crisi finanziaria che dura da tempo e ha già visto gli effetti nei mesi scorsi con la cancellazione di almeno il 20% dei voli poi è arrivata ad acuirsi per i debiti – da quel che si legge sulla stampa locale argentina – contratti con molti soggetti da chi faceva la manutenzione agli aerei fino al carburante e altro ancora.

La compagnia aerea a basso corto è andata alle corde

La flotta si è drasticamente ridotta, dai 19 aerei in servizio a gennaio scorso, ora sono solo 2 o 3. lnoltre ai problemi con le società di manutenzione , c’è anche il probema di pagare il carburante.

Con meno aerei in flotta e la riduzione degli operativi a seguito di cancellazioni e i problemi finanziari hanno causato una significativa perdita di fiducia tra i passeggeri. Quindi il crollo delle quote di mercato trasferite automaticamente a chi fa da concorrente. L’Argentina è un paese lungo e largo. Quindi l’aereo è fondamentale per le grosse masse nel spostarsi da un punto all’altro.

La riduzione della flotta, le cancellazioni e i problemi finanziari hanno causato una significativa perdita di fiducia tra i passeggeri.

Come una delle più grandi compagnie aeree low-cost argentine è arrivata a questa situazione

Flybondi è stata fondata nel 2016 come la prima compagnia aerea argentina progettata da zero secondo il modello ultra low-cost. La loro proposta, sostenuta dall’allora Presidente Mauricio Macri dalla Casa Rosada (il palazzo presidenziale argentino), consisteva nell’offrire biglietti a prezzi ridotti e addebitare separatamente i servizi aggiuntivi come il bagaglio registrato, la scelta del posto e i pasti.

Il modello di Flybondi ebbe successo

Il tipo di prodotto offerto ebbe successo, però quando si entr in un mercato dove c’è competizione si arriva ad avere i problemi a starci nel mercato. Con player come Aerolneas Argentinas e poi la nuova arrivata JetSmart diventa un serio problema se la compagnia aerea non è gestita sostenibilmente. di quì i problemi all’efficienza degli aerei per la entità dei costi da sopportare, troppo alti per la liquidità a disposizione. Gli aerei sopno anche un pò vissuti e hanno bisogno di maggiore attenzione. oltre a pagare regolarmente i lessors.

Il cambio di proprietà non ha sortito effetti

Nel 2025 avvenne un cambio di proprietà, ma non ha sortito effetti sull’inversione di tendenza nel mantenere una operatività accettabile con un più alto numero di aerei a disposizione. Il fondo COC Global Enterprise, legato all’imprenditore Leonardo Scatturice, ha sostituito Cartesian Capital Group come azionista di maggioranza e ha annunciato un investimento di 1,7 miliardi di dollari per l’acquisizione di un massimo di 35 nuovi aeromobili nei prossimi anni. La situazione però era opposta, nell’immediato sono continuti a calare gli aerei, fermi per non aeronavigabilità e quindi i voli cancellati sono aumentati.

La conseguenza è stata una rapida perdita di fiducia. Migliaia di passeggeri hanno iniziato a evitare la compagnia aerea per timore di riprogrammazioni o cancellazioni dell’ultimo minuto.
Questo calo della domanda ha ridotto gli introiti, un elemento fondamentale per qualsiasi compagnia aerea, che vende gran parte dei biglietti in anticipo e utilizza tali risorse per finanziare le operazioni quotidiane.I casi vedi di WOW Air dimostrano che anche le compagnie aeree low-cost possono fallire.

Questo modello ha iniziato a mostrare delle debolezze con l’aumento dei costi operativi e i ritardi nelle consegne degli aeromobili. La pandemia ha ulteriormente aggravato la situazione e costretto Norwegian ad avviare un profondo processo di ristrutturazione. – così scrive una testata argentina nel valutare le problematiche che hnno cagionato l’aerolinea.

Cosa potrebbe accadere a Flybondi?

Per ora, la continuità di Flybondi dipenderà dalla sua capacità di recuperare parte della flotta, regolarizzare i pagamenti con i fornitori e ricostruire la fiducia dei passeggeri. Lo scenario più favorevole prevede una immissione forte di liquidità per invertire la tendenza che consentirebbe alla compagnia aerea di rimettere in servizio diversi aeromobili, ridurre la rete di rotte e concentrarsi sulle attività più redditizie, stabilizzando al contempo le proprie finanze.Un’altra possibilità è che la compagnia continui a operare con una flotta minima, mantenendo un’attività limitata e negoziando con i creditori.

Potrebbe anche optare per una ristrutturazione disposta dal tribunale o cercare un nuovo partner che fornisca le risorse necessarie per sostenere le operazioni.
Lo scenario più complesso sarebbe l’impossibilità di ottenere finanziamenti sufficienti. In tal caso, l’accumulo di debiti, crediti e cancellazioni potrebbe portare al fallimento o alla revoca della licenza operativa.

Il mercato è sempre rimasto forte

Con la riduzione dei voli da parte di FlyBondi, oppure influenzato da un crollo del mercato dovuto a ragioni diverse, si è visto invece un aumento del traffico da parte del competitor JetSmart, un vettore che f parte a quella holding che ha anche Frontier in America, poi Volaris in Messico, Frontier in USA e Wizz Air in Europa. Quindi chi ha possibilità di crescere o soppiantare lo ha fatto vedendo le criticità emerse da parte del competitor più debole. in questo caso Flybondi.

Il fallimento di Flybondi rimane una possibilità, non una certezza. La compagnia conserva ancora beni preziosi, come il marchio, le rotte e le licenze operative, ma si trova ad affrontare una combinazione di problemi operativi, finanziari e di credibilità che gettano dubbi sul suo futuro.

I prossimi mesi saranno cruciali per stabilire se riuscirà a seguire l’esempio di Norwegian e a raggiungere la ripresa, oppure se ripeterà la brusca fine di WOW Air. Oppure di PLAY.