L’A321-271NY (XLR) G-XLRA di Wizz Air UK dopo oltre 10 mesi è ritornato a Londra Gatwick proveniente da Praga. Non era andato in manutenzione, bensì al termine del volo WUK6HV com’era il codice di chiamata radio del volo W95775 aveva fatto tail strike, ovvero aveva toccato la pista all’atto dell’atterraggio. Un danno non da poco sia strutturale che economico.

Oltre 10 mesi per le riparazioni

L’aereo è rimasto fuori flotta per quasi 11 mesi e ha quindi ammassato un sacco di soldi di mancati introiti oltre ai costi derivati dalle riparazioni presso ditta specializzata nell’intervento. Un’attività di riparazione particolare per nuovamente ottenere la riammssione al servizio perchè deve essere non solo fisicamente riparato, ma pure deve essere studiata la riparazione e debbono essere emessi documenti per farla. Quindi tutto il kit con le parti necessarie e la disponibilità di tecnici strutturisti che siano certificati a farlo. Poi tutte le attività di verifica funzionale al fine di deliberare l’aereo prima del volo prova condotto il 28 luglio scorso della durata di 2 ore e 32 minuti. In quegli oltre 150 minuti di volo condotto da piloti abilitati a questo tipo di attività, ha subito i test previsti dalla procedura di collaudo prevista. Dai diagrammi si nota la navigazione a diverse quote prima FL310 raggiunto dopo una salita anche ripida. Quindi a FL310 sono stati condotti diversi test viste le sostanziali differenze di velocità registrate nel diagramma di FR24 in nostro possesso. Poi la salita a FL350 e poi a FL390. Quindi una discesa ripida fino a FL300 poi a seguire fino a FL130 dove e’ stato per 20 minuti. Poi l’atterraggio.

Il fatto

Il giorno 11 settembre parte alle 11:13 da Londra Gatwick per un normale volo di linea verso Praga , un volo molto corto, un po’ più di un’ora rispetto alle oltre 9 ore di autonomia del velivolo nato per voli a lungo raggio. Alle 13:40 accade il fatto, con il belly posteriore tocca la pista all’atto dell’atterraggio, l’assetto e’ molto cabrato, troppo per i valori previsti da manuale. L’aereo tocca e nell’isoezione si nota il problema e il volo di ritorno su Londra Gatwick viene cancellato.

Il primo volo commerciale

Ieri ha operato il volo WUK4508 da Londra Gatwick a Faro. Un altro volo al di sotto delle sue capacità di autonomia. Ma come e’ noto il taglio da 47 aerei di questo tipo a 11. Quindi la cancellazione della maggior parte delle rotte lanciate sul lungo raggio e degli ulteriori piani di sviluppo hanno praticamente messo fine alle ambizioni di espansione previste nell’ante Covid e drammaticamente modificatesi con il cambio di strategie nell’aviazione commerciale molti anni dopo, differenti da quelle previste allora.