La compagnia aerea chiude il 2020 con un EBIT rettificato di -293 milioni di euro
In linea con le aspettative dovute alla crisi del Covid-19, Brussels Airlines ha registrato una perdita di 293 milioni di euro nell’anno finanziario 2020.
Perdite e prelievi limitati da rigorose misure di risparmio sui costi e di gestione del contante.
I ricavi sono diminuiti del 72% a 414 milioni di euro e le spese operative sono diminuite del 53%, principalmente a causa della minore produzione.
Il numero di passeggeri ĆØ diminuito del 77% a 2,4 milioni.
Piano di trasformazione Il riavvio ĆØ stato intensificato e accelerato per contrastare l’impatto della crisi e porre le basi per la redditivitĆ entro il 2023.
Il 2021 prevede un graduale rafforzamento delle capacitĆ , ma rimarrĆ un anno impegnativo. La stagione estiva ĆØ essenziale.
Il 2020 ĆØ stato un anno senza precedenti per il settore aereo, anche per Brussels Airlines. Con un piano di ristrutturazione giĆ in corso all’inizio del 2020, Brussels Airlines era partita bene a gennaio e febbraio, quando improvvisamente la domanda ha iniziato a sgretolarsi rapidamente quando il Coronavirus ha raggiunto l’Europa. Il secondo trimestre ĆØ stato caratterizzato da un blocco mondiale, quando alla fine di marzo Brussels Airlines ha deciso di atterrare la sua flotta per 12 settimane, con solo voli di rimpatrio e cargo ancora operativi. Il 15 giugno la compagnia aerea ha ripreso un orario di volo ridotto, con un governo molto stretto e una gestione della capacitĆ molto flessibile, al fine di garantire operazioni di cassa positive e preservare la propria posizione di cassa da un ulteriore deterioramento. Ogni settimana, sin dal riavvio di giugno, Brussels Airlines ĆØ riuscita a ottenere operazioni positive in contanti, coprendo cioĆØ tutti i prelievi relativi ai voli con i rispettivi ricavi. Tuttavia, i costi fissi come prestiti per aeromobili, spese per il personale, affitto ecc. Rimangono e non sono coperti dall’attuale basso livello di volo.
L’estate 2020 ha mostrato una promettente ripresa del traffico con una forte domanda sulla rete per il tempo libero europea, oltre che sulla rete africana. Tuttavia, una seconda ondata di Covid-19 ha rallentato nuovamente la domanda dopo l’estate. A seguito delle restrittive normative sui viaggi in tutto il mondo e per raggiungere l’obiettivo di volo positivo per il contante, la capacitĆ ĆØ diminuita ulteriormente in ottobre e novembre e ha raggiunto un livello del -78% rispetto allo stesso periodo del 2019. PoichĆ© la domanda ĆØ rimasta molto piĆ¹ stabile sul Nel segmento africano che nel settore europeo, la compagnia aerea ha spostato la sua attenzione verso il suo portafoglio africano, in combinazione con i suoi voli feeder europei per il resto della stagione invernale. Intorno al periodo di ferie di fine anno si ĆØ registrato un altro picco di domanda sul segmento leisure europeo e sulla rete africana. La capacitĆ dell’intero anno ĆØ stata gravemente colpita dalla crisi, con il 74% di voli in meno rispetto all’anno precedente.
