La pandemia COVID-19 ha avuto un forte impatto sui risultati finanziari 2020 di Brussels Airlines

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COVID-19 pandemic heavily impacts Brussels Airlines 2020 financial results

La compagnia aerea chiude il 2020 con un EBIT rettificato di -293 milioni di euro

In linea con le aspettative dovute alla crisi del Covid-19, Brussels Airlines ha registrato una perdita di 293 milioni di euro nell’anno finanziario 2020.
Perdite e prelievi limitati da rigorose misure di risparmio sui costi e di gestione del contante.
I ricavi sono diminuiti del 72% a 414 milioni di euro e le spese operative sono diminuite del 53%, principalmente a causa della minore produzione.
Il numero di passeggeri è diminuito del 77% a 2,4 milioni.
Piano di trasformazione Il riavvio è stato intensificato e accelerato per contrastare l’impatto della crisi e porre le basi per la redditività entro il 2023.
Il 2021 prevede un graduale rafforzamento delle capacità, ma rimarrà un anno impegnativo. La stagione estiva è essenziale.

Il 2020 è stato un anno senza precedenti per il settore aereo, anche per Brussels Airlines. Con un piano di ristrutturazione già in corso all’inizio del 2020, Brussels Airlines era partita bene a gennaio e febbraio, quando improvvisamente la domanda ha iniziato a sgretolarsi rapidamente quando il Coronavirus ha raggiunto l’Europa. Il secondo trimestre è stato caratterizzato da un blocco mondiale, quando alla fine di marzo Brussels Airlines ha deciso di atterrare la sua flotta per 12 settimane, con solo voli di rimpatrio e cargo ancora operativi. Il 15 giugno la compagnia aerea ha ripreso un orario di volo ridotto, con un governo molto stretto e una gestione della capacità molto flessibile, al fine di garantire operazioni di cassa positive e preservare la propria posizione di cassa da un ulteriore deterioramento. Ogni settimana, sin dal riavvio di giugno, Brussels Airlines è riuscita a ottenere operazioni positive in contanti, coprendo cioè tutti i prelievi relativi ai voli con i rispettivi ricavi. Tuttavia, i costi fissi come prestiti per aeromobili, spese per il personale, affitto ecc. Rimangono e non sono coperti dall’attuale basso livello di volo.

L’estate 2020 ha mostrato una promettente ripresa del traffico con una forte domanda sulla rete per il tempo libero europea, oltre che sulla rete africana. Tuttavia, una seconda ondata di Covid-19 ha rallentato nuovamente la domanda dopo l’estate. A seguito delle restrittive normative sui viaggi in tutto il mondo e per raggiungere l’obiettivo di volo positivo per il contante, la capacità è diminuita ulteriormente in ottobre e novembre e ha raggiunto un livello del -78% rispetto allo stesso periodo del 2019. Poiché la domanda è rimasta molto più stabile sul Nel segmento africano che nel settore europeo, la compagnia aerea ha spostato la sua attenzione verso il suo portafoglio africano, in combinazione con i suoi voli feeder europei per il resto della stagione invernale. Intorno al periodo di ferie di fine anno si è registrato un altro picco di domanda sul segmento leisure europeo e sulla rete africana. La capacità dell’intero anno è stata gravemente colpita dalla crisi, con il 74% di voli in meno rispetto all’anno precedente.

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