A maggio, Finnair ha trasportato 82.800 passeggeri, il 210,4% in più rispetto a maggio 2020. L’impatto del COVID-19 era chiaramente visibile già allora poiché Finnair gestiva solo una rete minima a causa di restrizioni di viaggio severe ed estese. Il numero di passeggeri a maggio 2021 è stato del 2,3% in più rispetto ad aprile 2021 (i dati mese su mese non sono del tutto confrontabili in quanto c’è un giorno in meno ad aprile rispetto a maggio).
L’impatto del COVID-19, comprese le restrizioni di viaggio eccezionalmente severe imposte da diversi paesi, ha ancora influenzato tutti i dati sul traffico passeggeri. Era visibile soprattutto nelle cifre del Nord Atlantico e dell’Asia. La capacità complessiva misurata in chilometri di posti disponibili (ASK) è aumentata a maggio del 318,3% su base annua, ma è diminuita dello 0,6% su base mensile. Finnair ha operato in media 65 voli giornalieri (solo cargo incluso), ovvero l’80,6% in più rispetto a maggio 2020 ma il 3,0% in meno rispetto ad aprile 2021. Le differenze tra i dati di capacità rispetto a maggio 2020 sono spiegate dalla maggiore durata media delle tappe operate voli e dal calibro maggiore degli aeromobili operati. Il traffico di Finnair misurato in Revenue Passenger Kilometers (RPK) è aumentato del 305,9% su base annua e del 9,1% su base mensile. Il fattore di carico dei passeggeri (PLF) è diminuito di 0,9% punti al 29,0% su base annua, ma è aumentato del 2,6% punti mese su mese.
L’aumento di ASK nel traffico asiatico e nel Nord Atlantico è stato del 100,0% su base annua poiché non ci sono stati voli passeggeri correlati a maggio 2020. Nel traffico europeo, gli ASK sono aumentati del 67,6%. Gli ASK nel traffico nazionale sono aumentati del 141,7%.
Gli RPK sono aumentati nel traffico asiatico e nord atlantico del 100,0% su base annua, nel traffico europeo del 193,8% e nel traffico nazionale del 257,8%.
Il PLF è stato dell’11,8% nel traffico asiatico, ma è stato supportato dalle forti operazioni di carico e da un elevato fattore di carico del carico. Il PLF è stato del 22,7% nel traffico nord atlantico, del 49,6% nel traffico europeo e del 69,9% nel traffico nazionale.
Il numero di passeggeri è aumentato nel traffico asiatico e nord atlantico del 100,0% su base annua, nel traffico europeo del 179,2% e nel traffico nazionale del 239,6%.
A maggio, le tonnellate-chilometro di merci di linea disponibili sono aumentate del 2.736,6% su base annua (diminuita del 4,6% su base mensile) e i ricavi per tonnellate-chilometro di merci programmate sono aumentate del 6.145,3% (diminuita del 7,7% su base mensile), sia a causa dell’impatto della pandemia di COVID-19 sui voli di linea, in particolare sul traffico asiatico e del Nord Atlantico nel maggio 2020. Tuttavia, le tonnellate-chilometro disponibili relative alle merci sono aumentate solo del 43,4% su base annua (diminuite del 15,3% su base mensile). mese) e il fatturato tonnellata-chilometro è aumentato del 62,3% (diminuito del 16,2% mese su mese) in quanto entrambi includono anche i voli solo cargo operati principalmente tra Europa e Asia, nonché Europa e Nord America. Le tonnellate di solo carico sono diminuite dell’1,4% su base annua e del 19,0% su base mensile. Le tonnellate di carico totali sono aumentate del 53,6% su base annua, ma sono diminuite del 14,6% su base mensile. La domanda per la capacità di carico è rimasta forte soprattutto nel traffico asiatico. Di conseguenza, il fattore di carico del carico è stato superiore rispetto al corrispondente periodo del 2020.
A maggio, il 94,9% di tutti i voli Finnair è arrivato in orario (96,5%).
Le statistiche sul traffico per giugno 2021 saranno pubblicate mercoledì 7 luglio 2021.
| Finnair Traffic Performance May 2021 | ||||
| Month | % Change | YTD | % Change | |
| Total traffic | ||||
| Passengers 1,000 | 82.8 | 210.4 | 422.9 | -84.3 |
| Available seat kilometres mill | 410.7 | 318.3 | 2,025.6 | -79.5 |
| Revenue passenger kilometres mill | 119.1 | 305.9 | 534.8 | -92.4 |
| Passenger load factor % | 29.0 | -0.9p | 26.4 | -45.2p |
| Cargo tonnes total | 6,765.5 | 53.6 | 34,099.3 | -6.4 |
| Available tonne kilometres mill | 141.8 | 33.7 | 715.6 | -55.0 |
| Revenue tonne kilometres mill | 60.3 | 81.5 | 298.6 | -65.5 |
| Asia | ||||
| Passengers 1.000 Asia | 3.5 | 100.0 | 16.0 | -96.6 |
| Available seat kilometres mill Asia | 221.2 | 100.0 | 1,112.3 | -76.3 |
| Revenue passenger kilometres mill Asia | 26.1 | 100.0 | 119.8 | -96.7 |
| Passenger load factor % Asia | 11.8 | N/A | 10.8 | -65.6p |
| Europe | ||||
| Passengers 1.000 Europe | 55.0 | 179.2 | 216.9 | -86.0 |
| Available seat kilometres mill Europe | 150.5 | 67.6 | 640.4 | -83.0 |
| Revenue passenger kilometres mill Europe | 74.6 | 193.8 | 278.2 | -88.9 |
| Passenger load factor % Europe | 49.6 | 21.3p | 43.4 | -23.1p |
| North Atlantic | ||||
| Passengers 1.000 North Atlantic | 0.6 | 100.0 | 1.0 | -98.8 |
| Available seat kilometres mill North Atlantic | 18.7 | 100.0 | 54.8 | -93.5 |
| Revenue passenger kilometres mill North Atlantic | 4.2 | 100.0 | 6.7 | -99.0 |
| Passenger load factor % North Atlantic | 22.7 | N/A | 12.3 | -64.1p |
| Domestic | ||||
| Passengers 1.000 Domestic | 23.7 | 239.6 | 189.0 | -68.6 |
| Available seat kilometres mill Domestic | 20.3 | 141.7 | 218.2 | -63.4 |
| Revenue passenger kilometres mill Domestic | 14.2 | 257.8 | 130.0 | -63.7 |
| Passenger load factor % Domestic | 69.9 | 22.7p | 59.6 | -0.6p |
| Cargo Traffic | ||||
| Europe tonnes | 162.6 | -1.9 | 871.8 | -87.7 |
| North Atlantic tonnes | 149.8 | 100.0 | 460.3 | -81.7 |
| Asia tonnes | 2,263.8 | 100.0 | 11,542.4 | -44.3 |
| Domestic tonnes | 24.0 | 39.0 | 136.1 | -5.3 |
| Cargo scheduled traffic total tonnes | 2,600.1 | 1,321.4 | 13,010.7 | -57.3 |
| Cargo flights tonnes** | 4,165.4 | -1.4 | 21,088.6 | 251.9 |
| Cargo Traffic tonnes total | 6,765.5 | 53.6 | 34,099.3 | -6.4 |
| Available tonne kilometres* mill | 60.1 | 43.4 | 307.1 | -27.3 |
| Revenue tonne kilometres mill | 49.7 | 62.3 | 251.3 | 7.9 |
| Available sched. cargo tonne kms* mill | 22.6 | 2,736.6 | 111.7 | -69.3 |
| Revenue sched. cargo tonne kms mill | 18.5 | 6,145.3 | 92.5 | -51.3 |
| Cargo load factor* % | 82.6 | 9.6p | 81.8 | 26.7p |
| – North-Atlantic cargo load factor* % | 78.9 | N/A | 81.1 | 15.0p |
| – Asia cargo load factor* % | 85.3 | N/A | 86.0 | 30.1p |
| Scheduled traffic Cargo load factor* % | 81.8 | 44.6p | 82.8 | 30.7p |
* Based on average operational cargo capacity
** Including purchased traffic
- Change %: Change compared to the figures of the respective periods in the previous year (p = points).
- Available seat kilometres. ASK: Total number of seats available. multiplied by the number of kilometres flown.
- Revenue passenger kilometres. RPK: Number of revenue passengers carried. multiplied by kilometres flown.
- Passenger load factor: Share of revenue passenger kilometres of available seat kilometres.
- Available tonne kilometres. ATK: Number of tonnes of capacity for carriage of passengers. cargo and mail. multiplied by kilometres flown.
- Revenue tonne kilometres. RTK: Total revenue load consisting of passengers. cargo and mail. multiplied by kilometres flown.
- Overall load factor: Share of revenue tonne kilometres of available tonne kilometres.
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