Dopo i due ore e 50 minuti di volo test come AIB121A, l’ultimo Airbus 321neo per ITA Airways con le marche provvisorie D-AZYZ ha effettuato anche il secondo due giorni fà come AIB121B della durata di un’ora e cinquantadue minuti e oggi ha ora l’ADSB acceso e potrebbe farne un altro. Anche se il sito aviation.flights riporta che quello del 3 settembre, lo ha definito il customer acceptance flight. Però, non è detto che quel volo abbia soddisfatto e vi fossero delle non conformità da riallineare.

La livrea Star Alliance

Questo aereo, anziche avere la livrea ITA Airways, invece sfoggia quella dell’alleanza Star Alliance, si tratta del secondo velivolo. Questo aeromobile avrà le marche definitive EI-HXI.

E’ un aereo in leasing

Questo velivolo fa parte, insieme agli altri otto di un contratto a suo tempo stipulato nel 2021 con ALC Air Lease Corporation.

Il gamechanger con un futuro incerto

L’aereo e’ quello che ha l’interno straordinariamente negativo a 165 posti in tre classi e quattro prodotti commerciali: business class con allestimento 1-1 herringbone tutte lie flat , 12 posti in premium economy con abreast, 12 posti in comfort economy a 35 pollici di pitch con sistemazione per fila di 3-3. Lo stesso layout per 129 posti in economy a 31 pollici di pitch. A differenza degli altri aerei a medio raggio tutti i posti hanno schermi 4K da 13,3 pollici della economy ai 17,3 pollici della business class.

L’idea del lie flat in business class e dellq premium economy, insieme alla comfort economy e’ stata nell’ottica nel voler creare un aereo che avesse lo stesso prodotto di un aereo a lungo raggio su un narrow body e’ una filosofia poi seguita anche da Etihad Airways.

Il problema è che attualmente , a differenza dei piani del 2021, l’aereo non può essere utilizzato su quelle destinazioni per il quale era stato pensato, principalmente per ragioni geopolitiche vedi: Mosca, San Pietroburgo, Lagos. Oltre agli operativi a singhiozzo per Dubai e Tel Aviv. Insieme ad altre situazioni commerciali cambiate vedi Jeddah e Kuwait City. Sta difatto che ora opera su Dakar, Accra, Tel Aviv, Cairo e Riyadh. Si era parlato anche di Beirut e Amman, ma entrambe vedono situazioni particolari e volatili. Trattandosi di un A321neo non di un neoLR non può volare oltre le 6 ore e mezza e quindi raggiugere altri potenziali mercati. Per questo, gli altri spazi liberi nella giornata vede gli aeromobili disponibili operare su città europee e nazionali per azioni anche di concept del prodotto.

A limitarne l’utilizzo c’e’ anche il fatto della problematica dei motori PW1100G che vede 2/3 aerei su 8 fermi per forza maggiore.