IATA: recupero ritardato poiché i viaggi internazionali rimangono bloccati

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La International Air Transport Association (IATA) ha pubblicato una previsione globale aggiornata sui passeggeri, dimostrando che il recupero del traffico è stato più lento del previsto.

Nello scenario di base:

Il traffico globale di passeggeri (chilometri di passeggeri o RPK) non tornerà ai livelli pre-COVID-19 fino al 2024, un anno dopo rispetto a quanto precedentemente previsto.
Il recupero nei viaggi a corto raggio dovrebbe ancora avvenire più rapidamente rispetto ai viaggi a lungo raggio. Di conseguenza, il numero di passeggeri si riprenderà più rapidamente del traffico misurato in RPK. Il recupero ai livelli pre-COVID-19, tuttavia, scivolerà anche di un anno dal 2022 al 2023. Per il 2020, si prevede che il numero di passeggeri globali (aerei) diminuirà del 55% rispetto al 2019, peggiorato dalle previsioni di aprile del 46% .

Il traffico passeggeri di giugno 2020 ha prefigurato la ripresa più lenta del previsto. Il traffico, misure in RPK, è diminuito dell’86,5% rispetto al periodo dell’anno precedente. Questo è solo leggermente migliorato da una contrazione del 91,0% a maggio. Ciò è stato guidato dalla crescente domanda nei mercati nazionali, in particolare la Cina. Il fattore di carico di giugno ha fissato un minimo storico per il mese al 57,6%.

Le prospettive di recupero più pessimistiche si basano su una serie di tendenze recenti:

Contenimento del virus lento negli Stati Uniti e nelle economie in via di sviluppo: sebbene le economie sviluppate al di fuori degli Stati Uniti abbiano avuto un notevole successo nel contenere la diffusione del virus, si sono verificati nuovi focolai in queste economie e in Cina. Inoltre, vi sono pochi segni di contenimento dei virus in molte importanti economie emergenti, che in combinazione con gli Stati Uniti rappresentano circa il 40% dei mercati globali dei viaggi aerei. La loro continua chiusura, in particolare per i viaggi internazionali, è un freno significativo per la ripresa.
Riduzione dei viaggi aziendali: i budget dei viaggi aziendali dovrebbero essere molto limitati poiché le aziende continuano a essere sotto pressione finanziaria anche se l’economia migliora. Inoltre, mentre storicamente la crescita del PIL e i viaggi aerei sono stati altamente correlati, i sondaggi suggeriscono che questo collegamento si è indebolito, in particolare per quanto riguarda i viaggi d’affari, poiché le videoconferenze sembrano aver fatto passi da gigante in sostituzione delle riunioni di persona.
Debole fiducia dei consumatori: mentre esiste una domanda repressa per VFR (visitare amici e parenti) e viaggi di piacere, la fiducia dei consumatori è debole di fronte alle preoccupazioni per la sicurezza del lavoro e l’aumento della disoccupazione, nonché i rischi di catturare COVID-19. Circa il 55% degli intervistati al sondaggio IATA sui passeggeri di giugno non prevede di viaggiare nel 2020.

A causa di questi fattori, la previsione di base rivista della IATA prevede che le pianificazioni globali diminuiranno del 55% nel 2020 rispetto al 2019 (le previsioni di aprile prevedevano un calo del 46%). Il numero di passeggeri dovrebbe aumentare del 62% nel 2021 dalla base depressa del 2020, ma sarà ancora in calo di quasi il 30% rispetto al 2019. Un recupero completo ai livelli del 2019 non è previsto fino al 2023, un anno dopo rispetto alle previsioni precedenti.

Nel frattempo, poiché i mercati nazionali si stanno aprendo prima dei mercati internazionali e poiché i passeggeri sembrano preferire i viaggi a corto raggio nell’attuale ambiente, gli RPK si riprenderanno più lentamente, con il traffico passeggeri che dovrebbe tornare ai livelli del 2019 nel 2024, un anno dopo rispetto alle previsioni precedenti . I progressi scientifici nella lotta contro COVID-19, incluso lo sviluppo di un vaccino di successo, potrebbero consentire un recupero più rapido. Tuttavia, al momento sembrano esserci più rischi al ribasso che al rialzo rispetto alle previsioni di base.

“Il traffico passeggeri ha toccato il fondo in aprile, ma la forza della ripresa è stata molto debole. Quale miglioramento abbiamo visto è stato il volo interno. I mercati internazionali rimangono in gran parte chiusi. La fiducia dei consumatori è depressa e non aiutata dalla decisione del fine settimana del Regno Unito di imporre una quarantena generale a tutti i viaggiatori che tornano dalla Spagna. E in molte parti del mondo le infezioni sono ancora in aumento. Tutto ciò indica un periodo di recupero più lungo e una maggiore sofferenza per l’industria e l’economia globale “, ha dichiarato Alexandre de Juniac, direttore generale e CEO della IATA.

“Per le compagnie aeree, questa è una cattiva notizia che indica la necessità per i governi di continuare con misure di soccorso – finanziarie e non. Una rinuncia totale alla stagione invernale del Nord sulla regola dell’80-20 usalo o perdi slot, ad esempio, fornirebbe un sollievo critico alle compagnie aeree nei programmi di pianificazione tra modelli di domanda imprevedibili. Le compagnie aeree stanno pianificando i loro orari. Devono rimanere fortemente concentrati sulla soddisfazione della domanda e non sul rispetto delle regole delle slot che non sono mai state pensate per far fronte alle forti fluttuazioni di una crisi. Prima conosciamo meglio le regole delle slot, ma stiamo ancora aspettando che i governi dei mercati chiave confermino una rinuncia ”, ha affermato de Juniac.

Giugno 2020 Performance

JUNE 2020 (% YEAR-ON-YEAR) WORLD SHARE1 RPK ASK PLF (%-PT)​2 PLF (LEVEL)​3
Total Market
100.0%
-86.5%
-80.1%
-26.8%
57.6%
Africa
2.1%
-96.5%
-84.5%
-54.9%
16.2%
Asia Pacific
34.6%
-74.4%
-69.6%
-18.5%
63.8%
Europe
26.8%
-93.7%
-90.0%
-31.9%
55.5%
Latin America
5.1%
-91.2%
-89.0%
-16.7%
66.6%
Middle East
9.1%
-95.5%
-90.4%
-40.7%
35.7%
North America
22.3%
-86.3%
-76.9%
-36.5%
52.4%

1) % of industry RPKs in 2019     2) Year-on-year change in load factor     3) Load Factor Level

Mercati passeggeri internazionali
Il traffico internazionale di giugno è diminuito del 96,8% rispetto a giugno 2019, solo leggermente migliorato rispetto al calo del 98,3% di maggio, anno su anno. La capacità è scesa del 93,2% e il fattore di carico è sceso di 44,7 punti percentuali al 38,9%.

Il traffico di giugno delle compagnie aeree dell’Asia del Pacifico è crollato del 97,1% rispetto al periodo dell’anno precedente, leggermente migliorato rispetto al calo del 98,1% di maggio. La capacità è diminuita del 93,4% e il fattore di carico si è ridotto del 45,8 punti percentuali al 35,6%.

I vettori europei hanno visto la domanda crollare del 96,7% a giugno rispetto a un anno fa, rispetto al calo del 98,7% a maggio. La capacità è scesa del 94,4% e il fattore di carico è diminuito del 35,7 punti percentuali al 52,0%.

Il traffico delle compagnie aeree mediorientali è crollato del 96,1% a giugno rispetto a giugno 2019, a fronte di un calo della domanda del 97,7% a maggio. La capacità si è contratta del 91,1% e il fattore di carico si è sbriciolato al 33,3%, in calo del 43,1% punti percentuali rispetto a un anno fa.

I vettori nordamericani hanno registrato un calo del traffico del 97,2% a giugno, appena migliorato dal calo del 98,3% di maggio. La capacità è scesa del 92,8% e il fattore di carico è sceso di 53,8 punti percentuali al 34,1%.

Le compagnie aeree dell’America Latina hanno subito un calo della domanda del 96,6% a giugno rispetto allo stesso mese dell’anno scorso, da un calo del 98,1% a maggio. La capacità è scesa del 95,7% e il fattore di carico è sceso di 17,7 punti percentuali al 66,2%, che era il più alto tra le regioni.

Il traffico delle compagnie aeree africane è calato del 98,1% a giugno, poco è cambiato da un calo della domanda del 98,6% a maggio. La capacità si è ridotta dell’84,5% e il fattore di carico è sceso del 62,1 punti percentuali a solo l’8,9% dei posti occupati, il più basso tra le regioni.

Mercati passeggeri domestici
La domanda di traffico interno è scesa del 67,6% a giugno, migliorata da un calo del 78,4% a maggio. La capacità è scesa del 55,9% e il fattore di carico è sceso di 22,8 punti percentuali al 62,9%.

JUNE 2020 (% YEAR-ON-YEAR) WORLD SHARE1 RPK ASK PLF (%-PT)​2 PLF (LEVEL)​3
Domestic
36.2%
-67.6%
-55.9%
-22.8%
62.9%
Australia
0.8%
-93.8%
-89.1%
-33.8%
44.4%
Brazil
1.1%
-84.7%
-83.3%
-7.1%
74.7%
China P.R.
9.8%
-35.5%
-21.3%
-15.2%
69.5%
Japan
1.1%
-74.9%
-63.4%
-22.4%
48.8%
Russian Fed.
1.5%
-58.0%
-36.4%
-28.9%
56.4%
US
14.0%
-80.1%
-67.4%
-34.9%
54.7%

 

1)% di RPK di settore nel 2019 2) Variazione annuale del fattore di carico 3) Livello del fattore di carico

I vettori cinesi hanno continuato a guidare la ripresa, con il traffico in calo del 35,5% a giugno rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, aumentato dal calo del 46,3% a maggio.

Le compagnie aeree giapponesi hanno registrato un miglioramento della domanda interna dopo la revoca dello stato di emergenza COVID-19 a fine maggio. Gli RPK domestici sono diminuiti del 74,9% su base annua a giugno, rispetto a circa il 90% in calo annuo nei due mesi precedenti.

La linea di fondo
“Nonostante i miglioramenti del traffico interno, il traffico internazionale, che in tempi normali rappresenta quasi i due terzi dei viaggi aerei globali, rimane praticamente inesistente. La maggior parte dei paesi è ancora chiusa agli arrivi internazionali o ha imposto la quarantena, che ha lo stesso effetto di un blocco totale. L’estate – la stagione più intensa del nostro settore – sta passando rapidamente; con poche possibilità di una ripresa dei viaggi aerei internazionali a meno che i governi non si muovano rapidamente e con decisione per trovare alternative alle chiusure delle frontiere, alle riaperture stop-start che distruggono la fiducia e alla quarantena che uccide la domanda “, ha affermato de Juniac.

La IATA esorta i governi a implementare un livello di misure tra cui le linee guida globali dell’Organizzazione per l’aviazione civile internazionale (ICAO) per ripristinare la connettività aerea contenuta nel decollo dell’ICAO: Guida per i viaggi aerei attraverso la crisi della sanità pubblica COVID-19. La IATA vede anche il potenziale per misure di test accurate, veloci, scalabili e convenienti e una tracciabilità dei contatti completa per svolgere un ruolo nella gestione del rischio di diffusione dei virus, riconnettendo le economie e ricominciando i viaggi e il turismo. “Dobbiamo imparare a gestire i rischi della vita con COVID-19 con misure mirate e prevedibili che ricostruiranno in modo sicuro la fiducia dei viaggiatori e le economie distrutte”, ha affermato de Juniac.

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