Gli amministratori delegati delle compagnie aeree europee chiedono un’azione urgente sulle politiche chiave dell’aviazione per assistere la ripresa e sostenere i continui sforzi di decarbonizzazione

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Airlines4Europe ha rilasciato questa dichiarazione:

A due anni dall’inizio della pandemia di COVID-19 in Europa e cinque settimane dopo lo scoppio della guerra in Ucraina, i CEO di A4E stanno affrontando crisi consecutive e hanno invitato i responsabili politici europei ad agire con urgenza su proposte legislative chiave che rafforzare le prospettive di ripresa delle compagnie aeree, proteggere e accelerare gli sforzi di decarbonizzazione e aiutare a ricostruire la connettività dei passeggeri.

L’aviazione europea rimane uno dei settori più colpiti dalla pandemia di COVID-19. Tra il 2020 e il 2021, le compagnie aeree A4E hanno perso oltre 500 milioni di passeggeri rispetto al 2019 e alcune hanno subito tagli al personale (-150.000 dipendenti) a causa della pandemia. Secondo le ultime previsioni IATA, le compagnie aeree europee non dovrebbero registrare un profitto fino al 2023, o al più presto nel 2024. Un settore dell’aviazione fiorente ed economicamente sostenibile in Europa è un fattore chiave per la ripresa di altri settori, compreso il turismo.

Con il carburante che rappresenta fino al 35% dei costi operativi delle compagnie aeree e i prezzi dell’energia che dovrebbero rimanere elevati almeno fino al 2023, le politiche aeronautiche dell’UE devono riflettere la “nuova realtà” che le compagnie aeree in Europa stanno affrontando. Nonostante la forte domanda repressa tra gli europei di viaggiare di nuovo, i prezzi record del petrolio e del carbonio 1 combinati con le lunghe deviazioni nello spazio aereo russo indeboliranno la concorrenza tra i vettori europei e non europei per i voli da/per l’Asia.

Le politiche chiave devono essere rivalutate e aggiornate rapidamente per aiutare le compagnie aeree a mitigare l’aumento dei costi su più fronti e operare in modo più efficiente. Ad esempio, è possibile realizzare servizi di navigazione aerea più efficienti in termini di costi per i voli all’interno dell’Europa insieme a una riduzione fino al 10% delle emissioni di CO2 mediante l’attuazione del Cielo unico europeo, che resta nei negoziati a tre tra il Consiglio europeo, il Parlamento europeo e l’Europa Commissione.

Senza adeguate misure di mitigazione, le future politiche energetiche e climatiche eroderanno la competitività delle compagnie aeree e porteranno alla rilocalizzazione delle emissioni di carbonio.

Gli amministratori delegati hanno ribadito il loro impegno a raggiungere zero emissioni nette di CO2 entro il 2050 e sostenere gli obiettivi europei di riduzione del carbonio, ma hanno sottolineato la necessità di azioni globali per il clima e misure di sostegno ai prezzi per livellare le condizioni. Gli amministratori delegati di A4E vogliono una regolamentazione uniforme globale, compreso un prezzo globale del carbonio per l’aviazione che stimolerebbe lo sviluppo di tecnologie a basse emissioni di carbonio, nonché l’utilizzo del sistema di quote ETS per sostenere l’adozione di combustibili sostenibili.

“L’Europa può diventare un leader mondiale nella decarbonizzazione dell’aviazione. Ma il raggiungimento di emissioni nette zero entro il 2050 non dovrebbe erodere la competitività delle compagnie aeree europee né portare a una rilocalizzazione delle emissioni di carbonio”, ha affermato Carsten Spohr, CEO del gruppo Lufthansa e presidente di A4E 2022. “Per avere successo, le politiche devono essere progettate per evitare distorsioni della concorrenza tra le parti interessate europee all’interno del mercato unico dell’aviazione, nonché tra le compagnie aeree europee e non europee”, ha aggiunto Spohr.

La riforma attesa da tempo delle norme dell’UE sui diritti dei passeggeri aerei (UE261) garantirà migliori informazioni ai passeggeri, ridurrà la complessità e incoraggerà le compagnie aeree a ridurre al minimo l’impatto delle interruzioni dei voli. Ad esempio, un elenco delle cosiddette “circostanze straordinarie” aiuterà i passeggeri a sapere quando possono richiedere un risarcimento. Poiché le questioni chiave non sono definite nell’attuale legislazione, il costo totale della conformità delle compagnie aeree europee all’UE261 è passato da 1,6 miliardi di euro nel 2011 a 5,3 miliardi di euro nel 2018. 2 È fondamentale che l’UE261 sia razionalizzata e resa a prova di futuro dovrebbe l’aviazione sarà colpita da un’altra crisi come quella del COVID-19.

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