RYANAIR perdite nell’anno per €355M. Il traffico passeggeri è di 97 milioni a tariffe basse

il

Ryanair Holdings today (16 May) reported a full year loss of €355m (pre-exceptionals), compared to a PY loss of €1,015m.  

Durante l’esercizio 22:

Il grado di protezione del clima CDP[1] di Ryanair è migliorato da “B-” a “B”.
Sustainalytics[2] ha classificato Ryanair la prima compagnia aerea dell’UE e la seconda al mondo per ESG.
Il traffico ha recuperato fortemente a 97,1 m da 27,5 m. (Ancora il 35% indietro rispetto a pre-Covid)
Le tariffe Ave. sono diminuite del 27% a soli € 27 a causa dell’invasione di Covid, Omicron e dell’Ucraina.
61 B737-8200 “Gamechangers” consegnati fino al 31 marzo (velivoli 500 SH a fine anno).
770 nuove rotte e 15 nuove basi sono state annunciate per il prossimo anno.
Combustibile ben coperto con sconti significativi rispetto ai prezzi spot (FY23 80%; H1 FY24 10%).
Capacità di S.22 al 115% dei livelli di S.19 (pre-Covid), ma la ripresa è “fragile”.

Michael O’Leary di Ryanair, ha dichiarato:

AMBIENTE:

“Ogni consumatore che passa a Ryanair dalle compagnie aeree legacy dell’UE può ridurre le proprie emissioni di CO₂ fino al 50% per volo. Nei prossimi 5 anni prevediamo che il nostro traffico crescerà del 50% fino a 225 milioni di euro all’anno. Questa crescita sarà fornita a tariffe più basse ma su una flotta di nuovi aeromobili B737 “Gamechanger”, che offrono il 4% di posti in più, ma consumano il 16% in meno di carburante e riducono le emissioni acustiche del 40%.

Continua il lavoro con l’UE, i fornitori di carburante e i produttori di aeromobili per accelerare la fornitura di carburante sostenibile per l’aviazione (SAF), in collaborazione con il Centro di ricerca sull’aviazione sostenibile del Trinity College. Ryanair spera di aumentare fino al 12,5% dei nostri voli utilizzando SAF e ridurre la nostra CO₂ per pax/km del 10% a meno di 60 grammi entro il 2030. Il mese scorso abbiamo annunciato una partnership con Neste per alimentare un terzo dei nostri voli da Schiphol (Amsterdam) con una miscela SAF al 40%. Prevediamo di stabilire partnership simili attraverso la nostra rete nei prossimi anni. Stiamo lavorando con A4E e l’UE per accelerare la riforma del Cielo Unico Europeo, per promuovere l’efficienza degli ATC e ridurre i ritardi che ridurranno il consumo di carburante, le emissioni di CO₂ e i ritardi dei voli.

Ryanair ha pubblicato il rapporto sulla sostenibilità “Aviation with Purpose” definendo ambiziosi obiettivi ambientali e sociali nel prossimo decennio e tracciando il percorso di Ryanair verso lo zero netto di carbonio entro il 2050. La nostra strategia ambientale ha consentito a CDP di aggiornare il grado di protezione del clima di Ryanair a B da B-in Dicembre 2021. Il nostro obiettivo rimane quello di ottenere una valutazione “A” entro i prossimi 2 anni. Il mese scorso, Sustainalytics ha migliorato la classifica ESG di Ryanair al numero 1 della compagnia aerea in Europa e al numero 2 a livello globale.

SOCIALE:

I piani di crescita fino al 2026 vedranno Ryanair creare oltre 6.000 posti di lavoro ben retribuiti per professionisti dell’aviazione altamente qualificati in tutta Europa. Lo scorso autunno Ryanair ha investito 50 milioni di euro in un centro di formazione per le competenze aeronautiche all’avanguardia a Dublino e prevediamo di investire oltre 100 milioni di euro in altri 2 centri di formazione altamente qualificati (uno nella penisola iberica e uno nella CEE) durante questo periodo. Per facilitare questa crescita, Ryanair ha ordinato fino a 8 simulatori di volo CAE completi (per un valore di oltre 80 milioni di dollari) e la prima di queste nuove sim consegna quest’estate. Abbiamo anche investito in nuove strutture per la manutenzione degli hangar a Kaunas e Shannon e stipulato un contratto di manutenzione di 5 anni con Joramco in Giordania.

Nonostante la recente interruzione della nostra ripresa del traffico sia dalla variante Omicron che dall’invasione russa dell’Ucraina, rimaniamo impegnati a ripristinare i tagli salariali che abbiamo concordato con la nostra gente durante le chiusure dovute al Covid. Alcuni progressi con i piloti e l’equipaggio di cabina in alcuni mercati nel 2022. Ma in altri mercati il ​​ritmo lento dei negoziati sindacali ha ostacolato questa accelerazione di rinnovi. La compagnia è impegnata a erogare la prima tranche del nostro piano di ripristino triennale concordato come concordato nel luglio 2022 e siamo pronti ad accelerare gli anni 2 e 3 in un unico ripristino nel luglio 2023 se Ryanair torna ai fattori di carico e alla redditività pre-Covid durante l’anno. Marzo 2023. Ci impegniamo a ripristinare l’intero stipendio per tutte le nostre persone non appena la nostra attività tornerà alla redditività pre-Covid.

Il gruppo dei clienti Ryanair si è riunito due volte nell’ultimo anno, fornendo preziose informazioni e suggerimenti costruttivi per migliorare il servizio clienti. La compagnia ha implementato molti di questi suggerimenti, tra cui un servizio Day of Travel nell’app Ryanair che assiste i nostri ospiti con aggiornamenti in tempo reale in ogni fase del loro viaggio, un nuovo portafoglio di viaggio per rimborsi accelerati e un hub self-service online. Entro la fine dell’estate introdurrà ulteriori miglioramenti del servizio, tra cui il check-in automatico e l’Airport Express per facilitare viaggi più veloci attraverso gli aeroporti. La formula vincente delle tariffe più basse, i voli più puntuali, le emissioni di CO₂ più basse del settore e un servizio clienti cordiale ha visto i punteggi di soddisfazione dei clienti (“CSAT”) di Ryanair aumentare in modo significativo nell’esercizio 22.

PROPRIETA’ E CONTROLLO DELL’UE:

La proprietà di Ryanair nell’UE è aumentata da ca. 32% al 31 marzo 2021 a ca. 41% al 31 marzo 2022. Sulla scia della Brexit e del trattamento dei cittadini britannici come azionisti non UE dal 1 gennaio 2021, Ryanair ha lavorato duramente per far crescere la sua base di azionisti dell’UE. Durante lo scorso anno, Ryanair ha aumentato la sua attività di relazioni con gli investitori nell’UE, è stata rimossa dalla borsa di Londra e ha imposto vendite al ribasso quando investitori non UE hanno acquistato erroneamente (dopo il 1 gennaio 2021) azioni ordinarie anziché ADR (quotate al NASDAQ) e che successivamente non ha rispettato un avviso di smaltimento emesso da Ryanair. Tali azioni, insieme alla sospensione dei diritti di voto degli azionisti non UE, consentono a Ryanair di proteggere le sue licenze aeree dell’UE dopo la Brexit. Si prevede che queste restrizioni di voto rimarranno in vigore per il futuro a breve termine fino a quando non verrà ripristinata una partecipazione azionaria dell’UE superiore al 50%, o l’UE e il Regno Unito non concorderanno un regime di proprietà e controllo delle compagnie aeree meno restrittivo rispetto all’attuale regola della nazionalità superiore al 50% (che data risale agli anni ’40).

CRESCITA:

Nell’ultimo anno il team New Route ha continuato a lavorare con i partner aeroportuali per negoziare costi inferiori, incentivi per la ripresa del Covid e accordi di crescita. Oltre a 15 nuove basi (Agadir, Billund, Chania, Corfù, Cork, Madeira, Newcastle, Norimberga, Riga, Stoccolma, Venezia (Marco-Polo), Venezia (Treviso), Torino, Zara e Zagabria), sono state accordi di crescita a lungo termine annunciati ea basso costo sono stati estesi a Londra Stansted (fino al 2028), Milano Bergamo (2028), Manchester (2028), East Midlands (2028) e Bruxelles Charleroi (2030). Il nostro Gruppo ha raddoppiato la sua capacità a Roma (FCO), Lisbona, Vienna e ha stabilito un record di 33 aeromobili a Dublino per S.22, lanciando il nostro programma estivo più grande di sempre a Dublino.

La crisi del Covid-19 ha accelerato il collasso di molte compagnie aeree europee tra cui Flybe, Norwegian, Germanwings, Level, Stobart e tagli alla capacità materiale di molte altre tra cui Alitalia (ora ITA), TAP, LOT, SAS, ecc. Lo tsunami degli Aiuti di Stato di Governi dell’UE. alle loro compagnie di bandiera insolventi (Alitalia, Air France/KLM, Iberia, LOT, Lufthansa, SAS, TAP e altre) distorcerà la concorrenza dell’UE e sosterrà per alcuni anni compagnie di bandiera costose e inefficienti. Ryanair è stata una delle pochissime compagnie aeree durante la crisi del Covid a piazzare nuovi ordini di aeromobili significativi, ad espandere le nostre partnership aeroportuali, a garantire costi inferiori in modo da poter trasferire tariffe ancora più basse su molte nuove rotte durante la ripresa post Covid. Negli ultimi 2 anni, la quota di mercato di Ryanair è aumentata notevolmente in tutta Europa. Esempi degni di nota includono l’Italia dove la nostra quota di mercato è aumentata da circa il 30% (pre-Covid) a quasi il 40% quest’estate. La quota di mercato a Vienna è balzata dall’8% (S.19) al 21% (S.22). A Budapest (base di un concorrente) siamo passati dal 18% a oltre il 30% (e leadership di mercato), l’Irlanda è passata dal 49% a oltre il 55%, la Svezia è raddoppiata al 12% e la Polonia è cresciuta dal 25% al ​​35%.

Fino a marzo 2022, Ryanair ha preso in consegna 61 aeromobili B737-8200 “Gamechanger” e speriamo di aumentarli a oltre 70 nuovi aeromobili per il picco S.22 (più dei 65 precedentemente presi di mira) per facilitare il recupero e la crescita di S.22 opportunità. Quest’estate, la nostra capacità aumenterà a ca. 115% dei livelli di S.19 (pre-Covid), anche se prevediamo di riempire questi voli con tariffe inferiori e con costi del carburante più elevati rispetto a quelli pre-Covid. I nostri nuovi “Gamechanger” a basso consumo di carburante ampliano il divario di costo tra Ryanair e tutte le altre compagnie aeree europee per il prossimo decennio. La loro affidabilità operativa, il minor consumo di carburante e le emissioni di CO₂ hanno finora superato le aspettative, con feedback molto positivi sia dai passeggeri che dai nostri equipaggi. Sulla base del nostro portafoglio ordini di 210 e della capacità disponibile della flotta, il Gruppo Ryanair prevede di accelerare la crescita del traffico nei prossimi 5 anni. Da una cifra pre-Covid di 149 milioni, ora prevediamo di crescere (del 50%) a oltre 225 milioni di ospiti p.a. entro l’esercizio 26.

REVISIONE AZIENDALE FY22:

Entrate e costi

I ricavi programmati FY22 sono aumentati del 156% a 2,65 miliardi di euro. Mentre il traffico ha registrato una forte ripresa da 27,5 a 97,1 milioni di ospiti, il ritardo nell’allentamento delle restrizioni di viaggio dell’UE Covid-19 fino a luglio 2021 (ottobre nel caso del governo del Regno Unito), combinato con l’impatto dannoso della variante Omicron e l’invasione della Russia dell’Ucraina in H2, significava che le tariffe richiedevano un notevole stimolo dei prezzi. Le tariffe Ave. nel FY22 sono diminuite del 27% a soli € 27. Le entrate accessorie hanno prodotto una solida performance, generando più di 22 € per passeggero grazie alla ripresa del traffico e alla scelta sempre maggiore degli ospiti di imbarco prioritario e posti riservati. I ricavi totali sono aumentati di oltre il 190% a 4,80 miliardi di euro.

Mentre i settori sono aumentati di quasi il 200% e il traffico è aumentato del 253%, i costi operativi sono aumentati solo del 113% a 5,27 miliardi di euro (incluso un notevole aumento del 237% del carburante a 1,83 miliardi di euro), trainati principalmente da costi variabili inferiori come aeroporto e movimentazione, costi di rotta e consumo di carburante inferiore poiché 61xB737 Gamechanger sono entrati nella flotta (compensata dal carburante per jet più costoso). I costi inferiori, insieme all’aumento dei fattori di carico, hanno visto il costo unitario per passeggero FY22 (ex carburante) ridurre a € 35.

Il fabbisogno di carburante FY23 è di ca. 80% hedged (65% jet swap a circa $ 63 barili e 15% cap a circa $ 78 barili). Quasi il 10% del fabbisogno di carburante H1 FY24 di Ryanair è coperto a circa $ 76 barili (tramite scambi di jet). I crediti di carbonio sono coperti per l’85% per il FY23 a € 53 (ben al di sotto dell’attuale prezzo spot di quasi € 90). Questa posizione molto forte di copertura del carburante offre a Ryanair un notevole vantaggio competitivo per i prossimi 12 mesi e ci consentirà di aumentare fortemente la quota di mercato nel prossimo anno.

Bilancio e liquidità

Il bilancio di Ryanair è uno dei più solidi del nostro settore con un rating creditizio BBB (stabile) (S&P e Fitch). L’indebitamento netto di fine anno è sceso a 1,45 miliardi di euro (2,28 miliardi di euro l’anno precedente) e oltre il 90% della flotta di aeromobili B737 del Gruppo è libera. Abbiamo in programma di ridurre questo debito netto a zero nei prossimi 2 anni, nonostante il picco di investimenti in questo periodo. La solidità del bilancio di Ryanair assicura che il Gruppo sia ben pronto per capitalizzare rapidamente le numerose opportunità di crescita che esistono in Europa nella ripresa post Covid-19 quest’anno e oltre.

PROSPETTIVA:

Sebbene le prenotazioni siano migliorate nelle ultime settimane, la curva delle prenotazioni rimane molto più vicina di quanto fosse tipico (pre-Covid) in questo periodo dell’anno. L’impatto dannoso della variante Omicron e l’invasione russa dell’Ucraina a febbraio significano che i prezzi del primo trimestre continuano a necessitare di stimoli. C’è, tuttavia, una domanda repressa e siamo cautamente ottimisti sul fatto che le tariffe di picco S.22 saranno leggermente superiori ai livelli di picco S.19 (pre-Covid). Ryanair prevede di aumentare il traffico FY23 a 165 milioni (da 97 milioni nel FY22 e 149 milioni pre-Covid) e perseguirà la sua strategia di carico attivo e passivo per raggiungere questa crescita. Mentre l’80% del fabbisogno di carburante di Ryanair è coperto ben al di sotto degli attuali prezzi spot di oltre $ 100 barili, il nostro 20% senza copertura darà luogo ad alcuni aumenti dei costi non previsti.

Nonostante la visibilità H1 limitata (e una visibilità H2 quasi nulla), il 20% di carburante senza copertura e i rischi significativi posti dall’invasione dell’Ucraina e dal Covid, speriamo di tornare a una redditività ragionevole nell’esercizio 23. Questa ripresa, tuttavia, resta fragile. Ciò è stato chiaramente evidenziato dall’improvvisa e inaspettata comparsa della variante Omicron prima del Natale e dall’invasione russa dell’Ucraina a febbraio, che hanno immediatamente danneggiato le prenotazioni ravvicinate e le rese per i periodi di punta di Natale e Pasqua. Dato il continuo rischio di flussi di notizie avversi su entrambi questi argomenti, non è pratico (se non impossibile) fornire in questo momento un intervallo ragionevole o accurato di guida agli utili”.

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