La semestrale Ryanair produce utili per 1,37 milardi di €

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RYANAIR RIPORTA UN UTILE SEMESTRALE DI € 1,37 MLD

ESTATE 2022 TRAFFICO E TARIFFE SOPRA IL.2019 IN FORTE RIPRESA POST COVID

RISCHIO DI VARIANTI COVID E PROGRAMMI INVERNALI H2 SOPRA IN UCRAINA

Ryanair Holdings oggi ha registrato un forte utile semestrale dopo le tasse di 1,37 miliardi di euro, rispetto a un utile del primo semestre pre-Covid (FY2020) di 1,15 miliardi di euro, grazie al traffico record nel secondo trimestre, alla forte affidabilità operativa e all’estate robusta tariffe che nel secondo trimestre sono aumentate del 14% rispetto ai prezzi pre-Covid.


 

Durante il primo semestre:

Il traffico estivo ha registrato una forte ripresa a 95,1 milioni da 39,1 milioni (+11% rispetto agli 85,7 milioni pre-Covid nel FY20).
Le tariffe del primo semestre sono aumentate del 7% rispetto ai livelli pre-Covid (secondo trimestre: +14%, compensato dalle tariffe del primo trimestre inferiori a causa dell’invasione dell’Ucraina).
15 nuove basi e 770 nuove rotte aperte in H1.
73 B737-8200 “Gamechangers” consegnati nell’estate 22 – 51 previsti per l’estte 2023 (124 in totale).
Il carburante nel FY2023 è coperto all’81% a $ 67 per barile (FY2024 ora coperto al 50% a $ 93 barili).
Capex aeromobili coperti a €/$ 1,24 fino al FY2026.
Indebitamento netto ridotto a 0,5 miliardi di euro al 30 settembre (da 1,45 miliardi di euro al 31 marzo).


Michael O’Leary di Ryanair, ha dichiarato:

AMBIENTE:

“Continuiamo a investire pesantemente in nuove tecnologie aeronautiche a basso consumo di carburante e rispettose dell’ambiente. I passeggeri che passano a Ryanair (dalle compagnie aeree tradizionali dell’UE a tariffa elevata) possono ridurre le proprie emissioni fino al 50% per volo, dimostrando che con Ryanair la crescita del turismo può essere realizzata in modo più sostenibile. Durante l’estate 2022 abbiamo operato 73 nuovi velivoli B737 “Gamechanger”, che offrono il 4% di posti in più per volo, ma consumano il 16% in meno di carburante e riducono le emissioni acustiche fino al 40%.

Continuiamo a investire per accelerare la produzione di carburante sostenibile per l’aviazione (SAF). La nostra partnership con il Sustainable Aviation Research Center del Trinity College è ora al suo secondo anno e la sua attività è aumentata in modo significativo. Basandosi sul recente successo della nostra partnership con Neste per alimentare fino a un terzo dei nostri voli Schiphol (AMS) con una miscela SAF al 40%, a settembre abbiamo firmato un accordo a lungo termine con OMV per acquistare fino a 160.000 tonnellate di SAF negli aeroporti Ryanair in Austria, Germania e CEE. Ryanair spera di alimentare il 12,5% dei voli utilizzando SAF e di ridurre la nostra CO₂ per pax/km del 10% a 60 grammi entro il 2030. Nell’ambito della nostra strategia per il carbonio, il Gruppo ha recentemente concluso un accordo per adattare le alette a scimitarra sul nostro 409 B737 – Flotta da 800 NG (un investimento del valore di oltre $ 200 milioni). Questo programma di retrofit inizia nel W.22 e ridurrà ulteriormente il consumo di carburante dell’1,5%. Attraverso A4E e l’UE, stiamo conducendo una campagna per accelerare la riforma dell’ATC europeo per eliminare inutili ritardi dei voli, che ridurranno sostanzialmente il consumo di carburante e le emissioni di CO₂.

In riconoscimento dei nostri progressi fino ad oggi e della nostra valutazione climatica (CDP ‘B’) leader del settore, Sustainalytics[1] ha classificato Ryanair la compagnia aerea n. 1 in Europa per le prestazioni ESG. A giugno abbiamo inviato la lettera di impegno di Ryanair a SBTi[2] e lavoreremo con loro nei prossimi 2 anni per verificare i nostri ambiziosi obiettivi di diventare zero emissioni nette di carbonio entro il 2050.

SOCIALE:

Paga il ripristino:

All’inizio della pandemia di Covid-19, Ryanair e i suoi partner sindacali hanno negoziato accordi per proteggere i posti di lavoro dell’equipaggio attraverso tagli salariali temporanei che dovevano essere gradualmente ripristinati dal 2022 al 2025. Questi accordi hanno fornito con successo la sicurezza del lavoro durante i 2 anni della pandemia di Covid-19 , poiché Ryanair ha mantenuto non solo i posti di lavoro ma anche le licenze dei nostri equipaggi. Questo investimento ha posizionato Ryanair come la compagnia aerea meglio preparata per la ripresa del traffico post-Covid. Mantenendo aggiornati i nostri equipaggi e reclutando in anticipo, Ryanair ha evitato la carenza di personale che ha causato così tante cancellazioni e interruzioni della concorrenza nell’estate 2022. Dalla primavera del 2022 abbiamo collaborato con i nostri partner sindacali per negoziare un ripristino salariale accelerato come parte di accordi a lungo termine su retribuzioni e turni che durano fino al 2026 o al 2027. Ad oggi, sono stati conclusi accordi a lungo termine per coprire oltre il 90% dei nostri piloti e dell’equipaggio di cabina.

In base a questi accordi a lungo termine, il ripristino della piena retribuzione è stato anticipato di 24 mesi ad aprile 2023, subordinatamente alla ripresa della nostra attività. Tuttavia, a seguito della solida performance finanziaria e operativa del Gruppo nel primo semestre, anticiperemo ora il ripristino completo della retribuzione per tutti gli equipaggi coperti da questi accordi a lungo termine al 1° dicembre 2022 (anziché ad aprile 2023). Questi equipaggi riceveranno ora il ripristino completo della paga nel libro paga di Natale. Sebbene una notevole incertezza aleggia sul resto dell’esercizio 23, è sempre stata la nostra priorità ripristinare la retribuzione non appena la nostra attività si riprenderà. Questi accordi retributivi a lungo termine con la stragrande maggioranza del nostro personale hanno ora consegnato la retribuzione completamente ripristinata 28 mesi prima di quanto concordato in precedenza e forniranno anche aumenti salariali annuali dal 2024 al 2026 poiché creiamo migliaia di nuovi posti di lavoro ben retribuiti per l’equipaggio e aumentare il traffico a 225m p.a. entro l’esercizio 26.

Abbiamo scritto oggi alla minuscola minoranza di sindacati che rappresentano meno del 10% di piloti e personale di cabina che finora non sono riusciti a raggiungere accordi sul ripristino accelerato, esortandoli a tornare alle trattative. Non vediamo l’ora di concludere presto accordi con loro a condizioni simili agli accordi negoziati esistenti che riguarderanno poi tutta la nostra gente.

Formazione, panel clienti e CSAT:

Ryanair ha recentemente preso in consegna il primo di 8 nuovi simulatori di volo CAE completi (valore superiore a 80 milioni di dollari). Amplieremo le nostre strutture di formazione all’avanguardia nei prossimi 3 anni e siamo vicini alla selezione di sedi adatte per 2 nuovi centri di formazione (un investimento di 100 milioni di euro) nei CEE e nella penisola iberica. Negli ultimi mesi abbiamo continuato a investire in ingegneria e manutenzione e abbiamo annunciato nuove strutture per hangar a Malta, Kaunas (Lith.) e Shannon (Ire.). Queste nuove strutture ci consentiranno di creare più cadetti e apprendistati per coloro che hanno abbandonato la scuola, portando attraverso la prossima generazione di professionisti dell’aviazione altamente qualificati.

Oltre 37.000 dei nostri passeggeri hanno recentemente presentato domanda per entrare a far parte del nostro pannello clienti, che si è ampliato per includere rappresentanti di Austria, Francia, Germania, Irlanda, Italia, Polonia, Portogallo, Spagna e Regno Unito. Il nuovo panel si è riunito a Dublino in ottobre e ha fornito preziosi spunti e suggerimenti per aiutarci a migliorare ulteriormente le offerte e l’assistenza clienti di Ryanair. Sebbene i punteggi CSAT siano stati influenzati da numerosi ritardi/scioperi ATC quest’estate e lunghe code di sicurezza in aeroporto (in particolare nel primo trimestre), la resilienza operativa, l’affidabilità e l’equipaggio amichevole di Ryanair hanno fatto sì che abbiamo comunque registrato un punteggio molto alto dell’83% in tutto il primo semestre.

OPERAZIONE. PRESTAZIONI E CRESCITA:

Le compagnie aeree del nostro gruppo hanno fornito prestazioni operative leader del settore e una solida ripresa del traffico post Covid nel primo semestre. Quest’estate abbiamo operato al 115% della nostra capacità pre-Covid, completato oltre 3.000 voli giornalieri e consegnato un traffico record durante il picco S.22, nonostante interruzioni senza precedenti dell’ATC e deplorevoli ritardi nella sicurezza dell’aeroporto (principalmente nel primo trimestre).

Avevamo 73 Gamechanger nella nostra flotta per il picco S.22. La nostra crescita è ostacolata dall’incapacità di Boeing di rispettare il suo programma di consegne nel terzo trimestre, nonostante le loro precedenti assicurazioni che le consegne di Ryanair sarebbero state “priorizzate”. Prevediamo che Boeing consegnerà solo 10 o 12 dei 21 Gamechanger contrattati in scadenza prima di Natale. Boeing ci assicura che consegneranno tutti i 51 Gamechanger programmati prima del picco S.23, anche se c’è il rischio che alcune di queste consegne possano slittare. Stiamo pianificando una crescita FY24 basata su 51 velivoli extra per il picco S.23 e continuiamo a reclutare e addestrare un numero considerevole di piloti, personale di bordo e ingegneri. Durante l’H1, Ryanair ha annunciato 100 nuove rotte per W.22 e la maggior parte della nostra capacità di S.23 è ora in vendita su http://www.ryanair.com. I nostri team di Rotte continuano a concludere accordi di crescita del traffico a lungo termine con i partner aeroportuali in tutta Europa, il che rafforzerà la crescita della quota di mercato di Ryanair e la leadership in termini di costi in Europa.

Negli ultimi 3 anni, numerose compagnie aeree sono fallite e molti vettori legacy (tra cui Alitalia, TAP, SAS e LOT) hanno ridotto significativamente le loro flotte e la capacità dei passeggeri, anche mentre “doping” pacchetti di aiuti di Stato multimiliardari. Queste riduzioni strutturali della capacità hanno creato enormi opportunità di crescita per Ryanair per l’impiego dei nostri nuovi B737 Gamechanger a basso consumo di carburante e, di conseguenza, le nostre quote di mercato sono aumentate nei principali mercati dell’UE. La nostra affidabilità, i costi unitari più bassi (ex-combustibile), le coperture molto robuste di carburante e US$, la proprietà della flotta e un solido bilancio assicurano che il Gruppo sia ben posizionato per aumentare la redditività e il traffico fino a 225 milioni di dollari all’anno. entro l’esercizio20 26.

REVISIONE AZIENDALE SEMESTRE FY23:

Entrate e costi:

I ricavi programmati del primo semestre sono aumentati di quasi il 250% a 4,42 miliardi di euro, grazie alla forte ripresa del traffico da 39,1 a 95,1 milioni (con un fattore di carico del 94%). Il traffico record del secondo trimestre e il forte picco delle tariffe estive (+14% rispetto al periodo pre-Covid) hanno compensato una Pasqua debole nel primo trimestre, che ha visto traffico e tariffe danneggiati dall’invasione russa dell’Ucraina a fine febbraio. I ricavi accessori hanno fornito una solida performance con una spesa in aumento a € 23 per passeggero. Le entrate totali sono aumentate di oltre il 200% a 6,62 miliardi di euro.

Mentre i settori sono più che raddoppiati e il traffico è aumentato del 143%, i costi operativi sono aumentati solo del 126% a 4,98 miliardi di euro (incluso un aumento del 205% del carburante a 2,18 miliardi di euro), trainati da costi variabili inferiori, fattori di carico più elevati e un migliore consumo di carburante da la nostra flotta di Gamechanger. Il costo per passeggero (ex-carburante) è sceso sotto i 30 € in H1 (leggermente inferiore rispetto allo stesso periodo pre-Covid).

I nostri requisiti di carburante per jet nel FY2023 sono coperti per l’81% in un prezzo di $ 67 per barile e durante il primo semestre abbiamo aumentato le nostre coperture di carburante jet A-1 nel FY2024 al 50% a ca. $ 93 barili. Anche il Forex è ben coperto con oltre l’80% del FY23 €/$ opex coperto a 1,14 e quasi il 20% del FY2024 coperto a 1,08. Il nostro portafoglio ordini Boeing è completamente coperto a €/$ 1,24 fino all’anno fiscale 26. Questa posizione di copertura molto forte aiuta a isolare Ryanair dai recenti picchi dei prezzi del carburante e del dollaro USA e offre alle compagnie aeree del nostro Gruppo un enorme vantaggio in termini di costi rispetto ai nostri concorrenti dell’UE, soprattutto questo inverno e nell’anno fiscale 24.

Stato Patrimoniale e Liquidità:

Il bilancio di Ryanair è uno dei più forti del settore con un rating creditizio BBB (stabile) (S&P e Fitch). L’indebitamento netto al 30 settembre è sceso a 0,5 miliardi di euro (da 1,45 miliardi di euro al 31 marzo), nonostante investimenti di 0,9 miliardi di euro. Quasi tutta la flotta di B737 del Gruppo è di proprietà e oltre il 90% non è vincolata, il che amplia il nostro vantaggio in termini di costi in un momento in cui i tassi di interesse e i costi di leasing dei nostri concorrenti sono in aumento. Il nostro obiettivo per il prossimo anno è il rimborso di 1,6 miliardi di euro di obbligazioni in scadenza, riportando il nostro bilancio a una posizione debitoria netta sostanzialmente pari a zero. La solidità del nostro bilancio assicura che il Gruppo sia ben posizionato per sfruttare le numerose opportunità di crescita che stanno attualmente emergendo man mano che cresciamo fino a 225 milioni di passeggeri all’anno. entro l’esercizio 26.

RECESSIONE E INFLAZIONE DEI PREZZI:

Le preoccupazioni per l’impatto della recessione e dell’aumento dell’inflazione dei prezzi al consumo sul modello di business di Ryanair sono state notevolmente esagerate negli ultimi mesi. In qualità di produttore con il costo più basso in Europa, prevediamo una forte crescita in una recessione poiché i consumatori non smetteranno di volare, ma diventeranno più sensibili ai prezzi. Come Aldi, Lidl, Ikea e altri leader dei prezzi, la nostra fortissima ripresa post Covid mostra che il prezzo continuerà a guidare l’aumento della quota di mercato poiché aggiungeremo aeromobili a basso costo e più efficienti nei consumi alla nostra flotta nei prossimi 4 anni. Con la ripresa dell’Europa dalla pandemia di Covid di 2 anni, si è verificata una notevole contrazione della capacità di corto raggio, gran parte della quale non tornerà a medio termine. La maggior parte dei nostri concorrenti dell’UE ha ridotto la capacità fino al 20% quest’inverno, mentre Ryanair offrirà il 10% di posti in più rispetto al periodo pre-Covid.

Come dimostrano il nostro traffico nel primo semestre e la crescita della quota di mercato, milioni di passeggeri stanno passando a volare con Ryanair per i nostri prezzi più bassi, la nostra affidabilità leader del settore e i nostri aeromobili più ecologici ed efficienti in termini di carburante. La propensione dei consumatori a viaggiare rimane elevata in Europa a causa della piena occupazione, dell’aumento dei salari e di 2 anni di domanda repressa e di risparmi accumulati mentre le persone sono state “rinchiuse” durante il Covid. Prevediamo che questi solidi fondamentali continueranno a sostenere un traffico solido e ave. crescita tariffaria almeno per i prossimi 18 mesi e Ryanair sarà il principale beneficiario di queste tendenze fintanto che non ci saranno sviluppi negativi questo inverno come le varianti Covid o l’Ucraina.

PROSPETTIVA:

La ripresa per il resto dell’esercizio 2023 rimane fragile e potrebbe ancora essere influenzata da nuove varianti di Covid o eventi geopolitici avversi come l’Ucraina. Tuttavia, le prenotazioni anticipate (sia sul traffico che sulle tariffe) rimangono forti durante il semestre scolastico di ottobre e nel periodo di punta dei viaggi natalizi. Speriamo di evitare che si ripetano i blocchi di Omicron dell’anno scorso che hanno danneggiato lo scorso Natale con un preavviso così breve. Come è normale, in questo periodo dell’anno abbiamo una visibilità quasi nulla nel quarto trimestre, che è tradizionalmente il nostro trimestre più debole e che quest’anno non ha alcun vantaggio pasquale.

Sebbene rimaniamo dipendenti dal fatto che Boeing rispetti i propri impegni di consegna, in particolare per gli extra di Natale e la primavera a medio termine, stiamo leggermente aumentando la nostra guida al traffico FY2023 a 168 milioni di passeggeri (in precedenza 166,5 milioni), in aumento del 13% rispetto al nostro traffico pre-Covid. Rimaniamo fiduciosi che le tariffe per l’intero anno rimangano in vantaggio rispetto all’anno fiscale 2020 (pre-Covid) di una percentuale a una cifra da medio a alta, ma rimaniamo cauti sul fatto che i rendimenti potrebbero essere influenzati con un preavviso molto breve nel secondo semestre, come lo sono stati lo scorso anno da Omicron alla fine di novembre che ha danneggiato il Natale e l’invasione dell’Ucraina il 24 febbraio che ha danneggiato così chiaramente il traffico di marzo e aprile. Se siamo fortunati a evitare eventi negativi come Covid e Ucraina nel secondo semestre, grazie alla nostra fortissima ripresa del traffico, alle nostre vantaggiose coperture di carburante e valuta e alla nostra crescente leadership in termini di costi e quote di mercato rispetto ai concorrenti, speriamo di ridurre al minimo il nostro perdite invernali che ci permetterebbero di fornire un PAT FY2023 (pre-eccezionali) in un intervallo compreso tra 1,00 miliardi di euro e 1,20 miliardi di euro. Questa linea guida prudente rimarrà estremamente dipendente dal fatto che questo inverno non subirà eventi avversi (come abbiamo fatto lo scorso, che erano chiaramente al di fuori del nostro controllo).”

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