Air New Zealand ha dato il bentornato al suo ultimo Boeing 787-9 Dreamliner, rientrato dal deposito a lungo termine, segnando un traguardo fondamentale nella risposta della compagnia aerea a una delle più significative sfide globali per la catena di approvvigionamento che il settore aeronautico ha affrontato negli ultimi anni.

Per la prima volta da quando la carenza globale di motori Rolls-Royce Trent 1000 ha inciso sulla disponibilità degli aeromobili, Air New Zealand non ha più aerei a fusoliera larga in deposito. Al culmine della carenza di motori, la compagnia aerea aveva a terra cinque dei suoi quattordici Boeing 787-9.

Cosa dice il DG Air New Zealand Baden Smith

Il direttore generale della flotta di Air New Zealand, Baden Smith, afferma che questo traguardo rappresenta un ulteriore passo avanti verso la piena operatività della flotta Dreamliner.

“Con il completamento del nostro programma di ammodernamento e la consegna dei due nuovi Boeing 787-9 entro la fine di quest’anno, prevediamo una crescita mirata della capacità di aeromobili a fusoliera larga nei prossimi due anni.

Questa maggiore capacità apre nuove opportunità in tutta la nostra rete, inclusi i servizi recentemente annunciati tra Christchurch e Singapore, Tokyo e Perth.” “In qualità di compagnia aerea nazionale, il nostro obiettivo non è solo la crescita, ma anche la costruzione di una compagnia aerea resiliente e pronta per il futuro, che mantenga la Nuova Zelanda connessa al resto del mondo. Ogni aereo che rimettiamo in servizio rafforza la nostra capacità di collegare le persone, sostenere il commercio e promuovere il turismo.”

Cosa ha detto Robert Cox – Fleet Project Manager Air New Zealand

Per Robert Cox, responsabile del progetto della flotta di Air New Zealand, questo traguardo riflette il successo di un programma di lavoro complesso e coordinato.

“La sfida non era solo trovare un posto dove parcheggiare gli aerei. Dovevamo mantenerli in buono stato, preservarne le condizioni e far procedere il programma di revisione dei motori, in modo da poter rimettere in servizio questi velivoli per i nostri clienti il ​​prima possibile.

“I posti per il parcheggio a lungo termine degli aerei ad Auckland sono limitati e il clima neozelandese non è ideale per il rimessaggio prolungato, quindi Alice Springs è diventata la località preferita per i Dreamliner a terra.”

Motori in revisione durante lo storage

Air New Zealand ha collaborato con i partner per effettuare la sostituzione dei motori Trent 1000 ad Alice Springs, consentendo la rimozione e l’invio dei motori per la revisione mentre gli aeromobili rimanevano in sicurezza in deposito.

“Effettuare la sostituzione dei motori ad Alice Springs ha rappresentato una sfida logistica significativa, ma ci ha permesso di portare i motori in officina almeno sei mesi prima rispetto a quanto sarebbe stato possibile se fossero rimasti montati sugli aeromobili”, afferma Cox.

Anche la flotta di aeromobili a fusoliera stretta di Air New Zealand è quasi tornata pienamente operativa, con solo due Airbus A320neo attualmente a terra a causa di problemi ai motori Pratt & Whitney, rispetto ai sei al culmine dell’interruzione.