Ryanair volerà solo l’1% delle operazioni previste. Attacca gli aiuti di stato

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Ryanair Holdings Plc ha aggiornato il mercato sulle sue proiezioni del traffico per il primo trimestre, i suoi piani per un probabile ritorno ai servizi nel secondo trimestre, il previsto calo significativo del traffico dell’anno in corso e l’impatto sulle tariffe in Europa, dove le condizioni di parità saranno distorte da competere con le compagnie aeree legacy che ricevono aiuti di Stato per oltre 30 miliardi di euro, in evidente violazione delle norme sulla concorrenza e sugli aiuti di Stato dell’UE. Questo aiuto di Stato illegale e discriminatorio sarà contestato da Ryanair nelle corti europee.

Q1 e prospettive di traffico per l’intero anno

A causa delle restrizioni di volo del governo UE in tutto il continente, Ryanair prevede di operare meno dell’1% del suo programma di volo di linea in aprile, maggio e giugno 2020. Il traffico Q1 di meno di 150.000 passeggeri sarà inferiore del 99,5% al ​​budget Q1 di 42,4 milioni di passeggeri. Mentre è previsto un certo ritorno ai servizi di volo nel secondo trimestre (luglio-settembre), Ryanair prevede di non superare il 50% del suo obiettivo di traffico originale di 44,6 milioni nel secondo trimestre. Per l’intero anno conclusosi nel marzo 2021, Ryanair ora prevede di trasportare meno di 100 milioni di passeggeri, oltre il 35% al ​​di sotto del suo obiettivo originale di 154 milioni.

Gli aiuti di Stato distorcono il panorama competitivo

Quando i voli di linea torneranno in Europa, a luglio, Ryanair ritiene che ci vorrà del tempo prima che i volumi dei passeggeri ritornino. La fiducia dei consumatori sarà influenzata dalle restrizioni sulla salute pubblica, come i controlli della temperatura negli aeroporti e le coperture per i passeggeri e il personale a bordo degli aeromobili. Ryanair prevede che il traffico su orari di volo ridotti sarà stimolato da importanti sconti sui prezzi e vendite sottocosto da vettori di bandiera con enormi casse di guerra per aiuti di Stato (o nazionalizzazione nel caso di Alitalia). Queste tariffe più basse richiederanno incentivi aggressivi sui prezzi degli aeroporti per incoraggiare i passeggeri a viaggiare e Ryanair continua a chiedere ai Governi dell’UE di tagliare le tasse sui passeggeri, le tasse aeroportuali e le tasse di partenza su base industriale come alternativa migliore al “doping” degli aiuti di Stato selettivi per i vettori di bandiera.

Esempi di doping degli aiuti di Stato – ad oggi
Gruppo Lufthansa € 12,4 miliardi più
Gruppo AF-KLM € 10,1 miliardi più
Gruppo TUI € 1,8 miliardi più
Alitalia € 1,7 miliardi più
SAS € 0,8 miliardi più
Finnair € 0,7 miliardi più
€ 0,3 miliardi oltre norvegesi
Quando Ryanair tornerà a volare in modo significativo a partire da luglio, il panorama competitivo in Europa sarà distorto da volumi senza precedenti di aiuti di Stato da parte di alcuni governi dell’UE verso le loro compagnie aeree “nazionali”. Attualmente questo ammonta a oltre 30 miliardi di euro – oltre ai supporti per i salari – principalmente per il gruppo Lufthansa, Air France-KLM, Alitalia, SAS e Norwegian. Tutti questi aiuti di Stato violano le norme dell’UE e per molti anni distorceranno le condizioni di parità in Europa nella concorrenza delle compagnie aeree. Lufthansa, Air France-KLM e Alitalia possono ora finanziare molti anni di vendite sottocosto, mentre Ryanair e altre compagnie aeree ben gestite non richiederanno (e non riceverebbero) tali aiuti di Stato. Ryanair sfiderà questi salvataggi illegali di aiuti di Stato nei tribunali dell’UE per proteggere la concorrenza leale nel mercato aereo europeo, che ha fatto così tanto per abbassare le tariffe per i consumatori negli ultimi 20 anni.

Ryanair ha ripetutamente chiesto che qualsiasi aiuto di Stato sia trasparente e non discriminatorio, come i regimi di sostegno ai salari. Ciò potrebbe, ad esempio in Germania, comportare il taglio delle tasse di partenza o la riduzione delle tasse aeroportuali in Francia, il che avrebbe giovato a tutte le compagnie aeree e ai passeggeri allo stesso modo e non avrebbe favorito solo la compagnia di bandiera locale. In Francia, lo Stato sta rimborsando le tasse sul trasporto aereo, ma solo alle compagnie aeree “francesi”, dove tutte le altre compagnie aeree dell’UE che volano in Francia (come Ryanair, EasyJet e BA) devono ancora pagare tali tasse. Questa discriminazione di salvataggio è chiaramente in violazione degli aiuti di Stato e delle regole di concorrenza.

Revisione della flotta

Ryanair sta ora rivedendo i suoi piani di crescita e gli ordini degli aerei. Stiamo negoziando attivamente con i locatori A320 sia di Boeing sia di Laudamotion per ridurre il numero di consegne di aeromobili pianificate nei prossimi 24 mesi, il che potrebbe ridurre i nostri impegni in conto capitale, per riflettere più accuratamente un mercato dei viaggi aerei dell’UE più lento e distorto in un posto Mondo COVID-19

3.000 Job Cuts e Pay Cuts – Consultazioni

Come risultato diretto della crisi COVID-19 senza precedenti, della messa a terra di tutti i voli da metà marzo fino almeno a luglio e del panorama distorto degli aiuti di Stato in Europa, Ryanair si aspetta ora il recupero della domanda e dei prezzi dei passeggeri (ai livelli del 2019) ci vorranno almeno 2 anni, fino all’estate 2022 al più presto. Ryanair Airlines informerà a breve i propri sindacati in merito al suo programma di ristrutturazione e perdita di posti di lavoro, che inizierà a partire da luglio 2020. Questi piani saranno soggetti a consultazione ma interesseranno tutte le Ryanair Airlines e potrebbero comportare la perdita di un massimo di 3.000 persone principalmente pilota e posti di lavoro dell’equipaggio di cabina, congedi non retribuiti e riduzioni salariali fino al 20% e la chiusura di una serie di basi di aeromobili in tutta Europa fino al recupero del traffico. Le riduzioni di posti di lavoro e le retribuzioni saranno estese anche ai team di Head Office e Back Office. Il CEO del gruppo Michael O’Leary, la cui retribuzione è stata ridotta del 50% per aprile e maggio, ha ora deciso di estendere tale riduzione del 50% per il resto dell’esercizio finanziario a marzo 2021.

Prospettive

Come annunciato il 3 aprile 2020, data la durata incerta della crisi COVID-19 e un ritorno più lento ai servizi di volo “normali”, Ryanair non può fornire alcuna guida per il FY21 (anno chiuso al marzo 2021). Il Gruppo prevede di segnalare una perdita netta di oltre € 100 milioni nel primo trimestre, con ulteriori perdite nel secondo trimestre (picco estivo) a causa del sostanziale declino del traffico derivante dalle fondazioni della flotta COVID-19. Ryanair prevede che il suo ritorno ai servizi di linea sarà reso più difficile competendo con le compagnie aeree di bandiera, che finanzieranno vendite sottocosto a beneficio di oltre 30 miliardi di EUR in aiuti di Stato illegali, in violazione sia degli aiuti di Stato dell’UE sia delle regole di concorrenza .

Ryanair è entrato in questa crisi COVID-19 senza precedenti con quasi € 4 miliardi in contanti e continuiamo a gestire attivamente queste risorse in contanti per assicurarci di poter sopravvivere a questa pandemia di COVID-19 e, soprattutto, il ritorno a orari di volo a tariffa più bassa il più presto possibile , quando i nostri clienti possono aspettarsi tariffe aeree più basse poiché siamo costretti a competere con le compagnie aeree di bandiera che hanno ricevuto € 30 miliardi di “doping” in aiuti di Stato per consentire loro di sostenere vendite sottocosto per mesi dopo questa crisi di Covid-19 è passato, come certamente succederà nei prossimi mesi.

 

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