Austrian Airlines: l’UE dovrebbe costruire un trampolino di lancio per i combustibili sostenibili

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L’obiettivo comune deve essere un volo rispettoso del clima a livello globale
I fondi provenienti dalle imposte ambientali dovrebbero essere utilizzati a livello nazionale per sviluppare e promuovere combustibili sostenibili
Il pacchetto CO2 “Fit for 55” non dovrebbe comportare svantaggi competitivi per le aziende europee

Il pacchetto di misure “Fit for 55” presentato oggi dalla Commissione Ue mira a ridurre le emissioni di gas serra di almeno il 55 per cento entro il 2030. Il pacchetto segna la rotta non solo in termini di politica climatica, ma anche in termini di politica industriale. Nel settore dell’aviazione, il pacchetto include un inasprimento dello scambio di emissioni, l’introduzione di una tassa sul cherosene per i voli intraeuropei e un tasso di miscelazione obbligatorio in rapido aumento per i più costosi carburanti sostenibili per l’aviazione (SAF).

Da anni Austrian Airlines lavora per ridurre l’impronta ecologica della compagnia a lungo termine. La domanda non è SE rendere il volo più rispettoso dell’ambiente, ma COME. Insieme al Gruppo Lufthansa, Austrian Airlines mira a dimezzare le emissioni di CO2 entro il 2030 e ad operare in modo CO2 neutrale entro il 2050.

Le misure regionali nell’ambito di “Fit for 55”, come lo scambio di emissioni, una tassa sul kerosene intraeuropea o quote di miscelazione, possono portare a uno spostamento dei voli di trasferimento verso hub al di fuori dell’UE. Se, ad esempio, un passeggero in viaggio da Stoccarda a Tokyo cambia aereo a Vienna, verrebbe applicata una tassa sul cherosene sul suo volo di alimentazione. Tuttavia, se il passeggero cambia aereo a Istanbul invece che a Vienna, non si applicherebbero tasse sul kerosene. Pertanto, nessun volo viene evitato, ma solo spostato a danno dell’ambiente attraverso rotte più lunghe, e anche a scapito delle compagnie aeree della rete europea, come Austrian Airlines. “Accogliamo con favore gli sforzi europei verso una maggiore protezione del clima, anche per l’aviazione. Tuttavia, le misure non devono distorcere la concorrenza, altrimenti non proteggiamo il clima, ma l’economia nazionale sarà danneggiata al massimo”, afferma Alexis von Hoensbroech, CEO di Austrian Airlines. . “Le istituzioni europee non dovrebbero porre ulteriori ostacoli all’aviazione nazionale, ma costruire il trampolino di lancio per l’uso di combustibili sostenibili rispettosi del clima”.

La più grande leva per volare a impatto climatico zero risiede nell’uso di combustibili sostenibili, che possono ridurre le emissioni fino all’80%, motivo per cui è auspicabile una quota di miscelazione corrispondente. Ciò porterà la domanda e quindi aumenterà la produzione. “Per la quota prevista per i combustibili sostenibili, tuttavia, occorre trovare un meccanismo di finanziamento che includa tutti i fornitori allo stesso modo e non lasci l’onere sulle sole ali europee”, spiega il CEO austriaco Alexis von Hoensbroech. “Destinando tasse ambientali, come le entrate derivanti da uno scambio di emissioni più rigoroso o da una tassa sul cherosene, per la promozione di combustibili sostenibili, sarebbe possibile compensare di conseguenza lo svantaggio competitivo. Le compagnie aeree che fanno molto per la protezione del clima non dovrebbero essere svantaggiati rispetto a quelli che fanno poco o niente”, conclude Alexis von Hoensbroech.

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