Ryanair chiude il primo semestre 2021 con perdite ridotte a 48 milioni di €


Il traffico cresce grazie alle tariffe basse

Ryanair Holdings oggi (1 novembre) ha registrato una perdita del primo semestre di 48 milioni di euro, rispetto all’anno prima con perdite nel primo semestre di 411 milioni di euro. I punti salienti di questo periodo di 6 mesi includono:

Il traffico del primo semestre è rimbalzato del 128% da 17,1 a 39,1 milioni.
1° B737-8200 “Gamechanger” consegnato a giugno (65+ per picco S.22).
Il primo comitato consultivo per i clienti si è riunito a settembre.
Obbligazioni non garantite a 5 anni da 1,2 miliardi di euro emesse a maggio con una cedola dello 0,875% ai minimi storici.
Solido saldo di cassa a settembre di 4,24 miliardi di euro (rispetto a 3,15 miliardi di euro al 31 marzo).
L’indebitamento netto è sceso da 2,28 miliardi di euro al 31 marzo a 1,50 miliardi di euro al 30 settembre (prestito CCFF da 600 milioni di sterline rimborsato a ottobre).
560 nuove rotte e 14 nuove basi annunciate per W.21/S.22.
La crescita in 5 anni accelera a 225 milioni p.a. entro il FY26 (prec. 200m p.a.).

Michael O’Leary di Ryanair ha dichiarato:

IL NOSTRO AMBITO:

Ryanair ha dimostrato che possiamo aumentare il traffico riducendo il nostro impatto sull’ambiente. Ogni passeggero che passa a Ryanair da compagnie aeree precedenti riduce le proprie emissioni di CO₂ fino al 50% per volo. Nei prossimi 5 anni il nostro traffico crescerà del 50% a 225 m p.a. Ciò sarà possibile su una flotta di nuovi velivoli B737 “Gamechanger”, che offrono il 4% di posti in più, ma consumano il 16% in meno di carburante e riducono le emissioni acustiche del 40%, il che contribuisce a ridurre la CO₂ di ciascun passeggero e l’impronta acustica nel prossimo decennio .

Continuiamo a lavorare con l’UE, i nostri fornitori di carburante e i produttori di aeromobili per incentivare l’uso sostenibile del carburante per aerei (SAF). Stiamo lavorando con A4E e la Commissione UE per accelerare la riforma del Cielo unico europeo, per ridurre al minimo i ritardi ATC che ridurranno il consumo di carburante e le emissioni di CO₂. L’anno scorso Ryanair ha ricevuto un rating di protezione del clima “B-” leader del settore da CDP[1] e ci impegniamo a migliorarlo fino a raggiungere un rating “A” nei prossimi 2 anni. Ad aprile, abbiamo stabilito una partnership per il Centro di ricerca sull’aviazione sostenibile con il Trinity College di Dublino per accelerare lo sviluppo delle SAF. L’obiettivo di Ryanair è di alimentare il 12,5% dei nostri voli con SAF entro il 2030. Queste iniziative aiuteranno Ryanair a raggiungere il nostro obiettivo di ridurre le emissioni di CO₂ per passeggero/km del 10% a soli 60 grammi entro il 2030.

I nostri piani di crescita nei prossimi 5 anni creeranno 5.000 nuovi posti di lavoro per piloti, personale di cabina e ingegneri. Ryanair ha recentemente investito 50 milioni di euro in un centro di formazione per le competenze aeronautiche a Dublino e in questo periodo prevediamo di investire oltre 100 milioni di euro in altri 2 centri di formazione ad alte competenze, possibilmente in Spagna e Polonia.

A settembre il nostro Customer Advisory Panel si è riunito per la prima volta a Dublino. Questo gruppo si incontrerà di nuovo in primavera e i loro consigli e contributi daranno forma ai miglioramenti dei clienti di Ryanair per il 2022, rafforzando il nostro impegno a fornire le tariffe più basse, i voli più puntuali e un ottimo servizio clienti poiché il Gruppo stimola un forte impatto post Covid- 19 in crescita. Abbiamo già implementato una serie di loro suggerimenti, inclusa una funzione Day of Travel nell’app Ryanair per assistere i clienti in ogni fase del loro viaggio Ryanair.

COVID-19 – RAPIDO RECUPERO E CRESCITA:

A seguito di un primo trimestre molto gravemente dicontinuo, che ha visto la maggior parte dei voli di Pasqua cancellati e un allentamento più lento del previsto del governo dell’UE. restrizioni di viaggio a maggio e giugno, il traffico è rimbalzato nel secondo trimestre con il lancio riuscito dei certificati digitali Covid (“DCC”) dell’UE a luglio. Le prenotazioni del primo semestre erano per lo più “avvicinate” e richiedevano uno stimolo dei prezzi, in particolare da/per il Regno Unito, dove la fiducia dei consumatori era minata (fino all’inizio di ottobre), dal confuso sistema di semafori e incoerente del governo del Regno Unito. Nelle ultime settimane, abbiamo assistito a un’impennata delle prenotazioni per le vacanze di metà trimestre e di Natale di ottobre e prevediamo che questo picco di crescita continuerà a Pasqua e S.22. Continueremo la nostra strategia di recupero del carico attivo/rendimento passivo mentre ricostruiamo i fattori di carico (costantemente superiori all’80% nel secondo trimestre) e, nel tempo, i rendimenti nella seconda metà del FY22.

La crisi del Covid-19 ha accelerato il crollo di molte compagnie aeree europee tra cui Flybe, Norwegian, Germanwings, Level, Stobart e ha portato a sostanziali tagli di capacità in molte altre tra cui Alitalia, TAP, LOT, SAS, ecc. Lo tsunami degli aiuti di Stato dei governi dell’UE . alle loro compagnie di bandiera insolventi (Alitalia, Air France/KLM, Iberia, LOT, Lufthansa, SAS, TAP e altre) distorceranno la concorrenza dell’UE e sosterranno per molti anni le compagnie di bandiera ad alto costo e inefficienti. Ryanair è stata una delle pochissime compagnie aeree a sfruttare la crisi del Covid per effettuare ordini di aeromobili significativi, per espandere le nostre partnership aeroportuali e per garantire costi operativi inferiori in modo da poter trasferire ai nostri clienti tariffe ancora più basse, post Covid. Insieme ai nostri partner aeroportuali, stiamo guidando la ripresa del traffico in Europa e prevediamo di fornire una crescita accelerata sia del traffico che dell’occupazione nei prossimi 5 anni.

Durante il primo semestre il nostro team di sviluppo delle rotte ha continuato a lavorare con i partner aeroportuali in tutta Europa e ha negoziato costi aeroportuali inferiori, incentivi per il recupero e l’estensione di molti accordi di crescita aeroportuale a basso costo. Oltre alle sue nuove offerte di base (Agadir, Billund, Chania, Corfù, Rodi, Riga, Stoccolma, Venezia Treviso, Torino, Zadar e Zagabria), oltre 560 annunci di nuove rotte e estensioni a lungo termine di accordi di crescita a basso costo a Stansted (fino al 2028), Bergamo (fino al 2028), Manchester (fino al 2028), East Midlands (fino al 2028), Charleroi (fino al 2030), il Gruppo ha raddoppiato la propria capacità a Roma (Fiumicino), Lisbona, Vienna e lancerà nuove basi a Cork, Newcastle e Venezia (Marco-Polo) per l’estate 2022.

A giugno Ryanair ha preso in consegna il nostro primo aereo B737-8200 “Gamechanger” (dal nostro portafoglio ordini di 210) e prevediamo di avere oltre 65 nella flotta del Gruppo entro il 22° mese. Questi Gamechanger, crediamo, amplieranno ulteriormente il divario di costi tra Ryanair e tutte le altre compagnie aeree europee nel prossimo decennio. Sebbene i fattori di carico non siano ancora tornati ai livelli pre-Covid, le prestazioni dei Gamechanger hanno superato le nostre aspettative quest’estate. Finora l’affidabilità operativa, il consumo di carburante e le emissioni di CO₂ hanno superato le linee guida con feedback molto positivi da parte di passeggeri ed equipaggio su questi nuovi velivoli, più efficienti dal punto di vista del consumo di carburante e più silenziosi. Sulla base del nostro portafoglio ordini di 210 e della capacità della flotta disponibile, prevediamo di accelerare la crescita del nostro traffico a 225 m p.a. entro FY26.

QUADRO AZIENDALE H1 FY22:

Entrate e costi

I ricavi programmati del primo semestre sono aumentati del 61% a 1,27 miliardi di euro, poiché il traffico è aumentato del 128% da 17,1 milioni a 39,1 milioni (a un fattore di carico del 79%). L’interruzione Covid del traffico di Pasqua, il ritardato allentamento delle restrizioni di viaggio dell’UE a maggio/giugno e l’incertezza causata dal confuso sistema di semafori del Regno Unito quest’estate e la natura ravvicinata delle prenotazioni hanno richiesto uno stimolo dei prezzi, con conseguenti tariffe medie di appena 33€ (in calo del 30% rispetto al primo semestre dello scorso anno). Le entrate accessorie hanno continuato la loro forte performance, generando oltre € 22,50 per passeggero, poiché gli ospiti scelgono l’imbarco prioritario e i posti riservati. I ricavi totali sono aumentati di oltre l’80% a 2,15 miliardi di euro nel primo semestre.

Mentre i settori e il traffico sono più che raddoppiati, i costi operativi sono aumentati solo del 63% a 2,20 miliardi di euro, trainati principalmente da minori costi variabili come aeromobili, aeroporto e movimentazione, costi di rotta e carburante. Costi inferiori, insieme a fattori di carico crescenti, hanno portato a una marcata riduzione del costo per passeggero (escluso carburante) a € 38. Prevediamo di vedere ulteriori miglioramenti dei costi man mano che i nostri nuovi aeromobili a basso costo e più efficienti dal punto di vista dei consumi verranno consegnati e i paesi dell’UE (come Irlanda, Spagna e Italia) lanceranno schemi di incentivi per il recupero del Covid.

I nostri fabbisogni di carburante sono coperti all’80% per il quarto trimestre dell’anno fiscale 22 (50% jet swap a $ 580, con il saldo coperto con massimali a $ 750 per tonnellata). H1 FY23 è coperto all’80% (60% jet swap a $ 620 e 20% caps a $ 715) e H2 FY23 è coperto al 60% a $ 625. I crediti di carbonio sono completamente coperti per FY22 e 70% coperti per FY23 rispettivamente a € 24 e € 40 per EUA.

Bilancio e liquidità

Il bilancio di Ryanair è uno dei più solidi del settore con un rating creditizio BBB (S&P e Fitch), 4,24 miliardi di euro in contanti e quasi il 90% della nostra flotta di B737 senza gravami. A maggio Ryanair ha emesso un’obbligazione a 5 anni non garantita da 1,2 miliardi di euro con una cedola minima record di appena lo 0,875%. A giugno il Gruppo ha rimborsato il suo prestito obbligazionario (2014) con scadenza da € 850 milioni all’1,875% e la scorsa settimana il Gruppo ha rimborsato il suo prestito UK CCFF da 600 milioni di sterline con 5 mesi di anticipo. I forti flussi di cassa operativi e i rimborsi dei fornitori, compensati da investimenti in conto capitale, hanno portato a una riduzione di € 0,8 miliardi del debito netto a € 1,5 miliardi al 30 settembre (31 marzo: € 2,3 miliardi). Durante il secondo trimestre il Gruppo ha deciso di vendere i suoi 10 B737NG più vecchi. 2 di questi aeromobili sono stati consegnati a settembre e il resto uscirà dalla flotta prima della fine dell’esercizio. La forza del bilancio di Ryanair assicura che il Gruppo possa capitalizzare rapidamente le numerose opportunità di crescita che esistono in Europa nella ripresa post Covid-19.

POTENZIALE DELISTING LSE:

Le negoziazioni alla Borsa di Londra (“LSE”) in percentuale del volume complessivo degli scambi di azioni ordinarie di Ryanair si sono notevolmente ridotte nel 2021. La migrazione dalla LSE è coerente con una tendenza generale per la negoziazione di azioni di società dell’UE dopo la Brexit e è, potenzialmente, più grave per Ryanair a causa dell’estensione del divieto di vecchia data ai cittadini non UE di acquistare azioni ordinarie Ryanair ai cittadini del Regno Unito a seguito della Brexit. Il consiglio di amministrazione di Ryanair sta ora valutando i meriti di mantenere la quotazione Standard sulla LSE. Ryanair ha una quotazione primaria sul mercato regolamentato di Euronext Dublino, che offre agli azionisti i più alti standard di protezione, inclusa la conformità al Codice di governo societario del Regno Unito, e i suoi ADR sono quotati al NASDAQ.

PROSPETTIVA:

Le prospettive per i prezzi e i rendimenti per l’inverno del FY22 saranno impegnative. Con la curva di prenotazione che rimane molto vicina in termine di booking sottodata, la ripresa del traffico richiederà una continua stimolazione dei prezzi. Questo, unito ai costi crescenti per il piccolo saldo non coperto del nostro fabbisogno di carburante, significa che la visibilità per il resto dell’AF22 è molto limitata. È quindi difficile fornire una guida significativa per l’anno fiscale 2022. Riteniamo che il traffico FY22 sia migliorato a poco più di 100 milioni e (soggetto alle tariffe invernali) prevediamo di registrare una perdita FY22 compresa tra € 100 milioni e € 200 milioni. Questo risultato dipenderà in modo cruciale dalla continua introduzione di vaccini e dall’assenza di sviluppi negativi per il Covid-19.

CRESCITA POST-COVID ACCELERATA:

Come soprariportato , in assenza di sviluppi negativi per Covid e alti livelli di vaccinazione rimanenti in tutta Europa, Ryanair prenderà in consegna 210 aerei Gamechanger nei prossimi 5 anni, il che consentirà a Ryanair di accelerare in modo univoco la crescita nel recupero post Covid-19. Questi velivoli offrono i costi più bassi del settore, minori emissioni e consentiranno a Ryanair di sfruttare le opportunità di crescita negli aeroporti primari e secondari di tutta Europa, in particolare dove i vettori legacy hanno fallito o hanno ridotto la loro flotta a causa del Covid-19 e degli aiuti di Stato. Come annunciato durante la nostra assemblea di settembre, il Gruppo Ryanair prevede ora di ottenere una crescita accelerata nei prossimi 5 anni, con una previsione di crescita aumentata dal 33% al 50%. Di conseguenza, il traffico pre-Covid di Ryanair di 149 milioni dovrebbe crescere fino a superare i 225 milioni di passeggeri all’anno. entro marzo 2026 (precedentemente mirato a 200 m p.a.).”

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